27 g za pár: Jak OVERFAST vyvinul nejlehčí karbonovou pevnou osu na světě
Karbonové pevné osy existovaly i dříve, ale důvod, proč na ně nikdo nepřešel, nebyla nikdy váha; šlo o důvěru.
Zde je popsáno, jak společnost OVERFAST strávila dva roky řešením všech problémů, které stály v cestě.
Proč byly pevné osy poslední překážkou
Uhíková vlákna jsou v dnešní době všudypřítomná u výkonnostních jízdních kol. Když se podíváte na jakékoli seriózní silniční, gravelové nebo horské kolo, najdete karbonová vlákna všude. Představce, řídítka, sedlovky, sedlové lišty – průmysl do toho šel naplno.
Proč tedy pevné osy zůstaly převážně z hliníku, oceli nebo titanu?
Je to proto, že karbon jako materiál pro pevné osy má několik reálných problémů, jako například:
1) Zkroutila by se karbonová tyč pod točivým momentem?
2) Zkorodovala by a selhala by lepená kovová závitovka?
3) Praskla by hlava pod opakovanou upínací silou?
4) Je dostatečně odolná/pevná/bezpečná?
To jsou oprávněné otázky, a u komponentu, který drží kola na místě, když letíte z horského hřebene, „mělo by to být v pořádku“ nestačí.
OVERFAST je inženýrská společnost, která bere cyklistiku vážně. Po dvou letech vývoje, laboratorního testování a reálného použití sportovci vyvinuli karbonovou pevnou osu, která řeší každý z těchto problémů, a patentovali řešení, která to dokazují.
Argument váhy: Skutečná čísla
Standardní pár hliníkových pevných os váží typicky kolem 110 g. Karbonové osy OVERFAST váží přibližně 27 g na pár (květen 2026), což je úspora kolem 83 g!
Pro uvedení do kontextu:
Pár OVERFAST váží méně než jeden lehký rychloupínák určený pro kola s ráfkovými brzdami. To je pozoruhodná hodnota pro komponent, který se musí vypořádat s točivým momentem, utahovacími silami a vibracemi.
Konstrukce: Čtyři problémy, čtyři řešení
Pojďme se ponořit do toho, jak OVERFAST řešil obavy cyklistů ohledně karbonové pevné osy >>
1. Problém s kroucením. Řešení: Dvojitá drážka proti kroucení
Torze je primárním konstrukčním problémem karbonové pevné osy. Když utahujete pevnou osu, vyvíjíte značnou rotační sílu, a pokud se kovový závitový konec otočí vzhledem ke karbonové hřídeli, znamená to, že spoj selhal a nelze ho dotáhnout na specifikaci.
OVERFAST na karbonových osách vytváří dvě konkávní drážky. Kovová koncovka má odpovídající vyčnívající hřebeny, které zapadají do těchto drážek. Toto mechanické propojení znamená, že rotační síla je přenášena geometrií, nikoli pouze lepidlem. Dvě části se fyzicky nemohou otáčet proti sobě pod zatížením.
2. Problém selhání lepidla. Řešení: MagicLock Physical Bonding
Spoléhat se pouze na lepidlo pro spojení karbonu s kovem je známým dlouhodobým rizikem. Galvanická koroze mezi uhlíkovými vlákny a hliníkem může časem oslabit lepicí spoje, a v nejhorším případě se závitová vložka jednoduše vytrhne. Toto je režim selhání, který většinu jezdců znepokojuje, a to právem.
OVERFAST používá závitovou vložku z hliníku 7075, která byla vnitřně obráběna tak, aby se vytvořila mechanická blokovací struktura. Vnitřek karbonové hřídele využívá rozšiřující se konstrukci, která se s touto strukturou fyzicky propojí. Výsledek: i bez lepidla bylo spojení kov-karbon testováno tak, aby vydrželo tahovou sílu 500 kgf bez oddělení. S lepidlem přidaným jako sekundární opatření se tato hodnota zvyšuje na 1 000 kgf. Skutečné zatížení pevných os je jen zlomkem obou čísel.
3. Problém s poškozením hlavy. Řešení: Jednodílná karbonová krytka lisovaná za tepla
Když jsou hliníkové průchozí osy optimalizovány na hmotnost, musí být krytka (přírubová hlava, která se opírá o čelo vidlice nebo patky) vyrobena velmi tenká. Tenké hliníkové krytky jsou náchylné k únavě materiálu. Malé trhliny se objevují po tisících upínacích cyklů, což nakonec vede k lomu. Proto občas vidíte, jak hlava levné lehké osy praskne nebo se zdeformuje.
Krytka na ose OVERFAST je formována jako jeden kus s karbonovou hřídelí. Žádná samostatná lepená nebo lisovaná krytka.
Materiálové vlastnosti uhlíkových vláken jsou také takové, že netrpí únavou materiálu. To znamená, že si zachovává své vlastnosti při opakovaných cyklech zatížení neomezeně dlouho, aniž by se poškodilo.
Nejen to, ale rozhraní mezi osou a krytkou je vytvořeno s úhlovým poloměrem. S odpovídající úhlovou podložkou tento zakřivený design zvětšuje kontaktní plochu ve srovnání se standardní plochou podložkou, což umožňuje odolávat vyšší boční nárazové síle.
4. Problém s vysokým točivým momentem. Řešení: Vestavěná titanová šestihranná vložka
Závodní neutrální servisní vozidla běžně používají vysokootáčkové elektrické klíče k rychlé výměně kol. Standardní karbonová šestihranná objímka by se při použití rázového utahováku s vysokým točivým momentem mohla strhnout.
OVERFAST instaluje 0,8mm silnou titanovou vložku do vnitřku šestihranného otvoru. Tato titanová vložka je vyrobena pomocí drátového elektroerozivního obrábění (WEDM), běžně známého jako „řezání drátem“. Používá se speciálně k dosažení vysoce přesných, složitých tvarů na tvrdých, vodivých kovech, jako je titan, bez mechanického namáhání nebo deformace.
Titan poskytuje tvrdost a houževnatost potřebnou k přežití použití rázového utahováku, přičemž přidává minimální hmotnost, mnohem méně než ocelová vložka. Šestihranný otvor je tak efektivně připraven k závodu hned po vybalení z krabice.
Bonus (doufejme, že k němu nikdy nedojde): Speciální slot pro nástroj
V nejhorším případě, kdy se osa zlomí uvnitř rámu, tyto drážky umožňují demontáž hliníkové závitové části.
Je to skutečně bezpečné? Testování za produktem
Před uvedením na trh musela každá pevná osa OVERFAST projít komplexní sérií destruktivních a nedestruktivních testů. Ty zahrnují uznávané mezinárodní normy.
- Únavový test pevné osy s koly (norma EN)
- Nárazový test s koly (norma UCI)
- Test maximálního točivého momentu – prošel při 45 Nm
- Maximální pevnost v tahu – 1 250 kgf před selháním
- Rentgenová interní kontrola každé výrobní šarže
- Nárazový a únavový test karbonové krytky – náraz 20J, točivý moment 12 Nm, 500 nepřetržitých cyklů kroucení
- Více než dva roky reálného testování s vrcholovými sportovci
Tahový test
Test točivého momentu na více než 45 Nm. Typická doporučení pro točivý moment jsou 10–12 Nm.
Rentgenová kontrola každé šarže. Všimněte si rozhraní s dvojitou drážkou.
Shrnutí
Overfast odvedl skvělou práci při správném inženýrství karbonových pevných os: geometrie proti kroucení, mechanicky spojená vložka (navíc lepidlo pro jistotu), jednodílná čepička odolná proti únavě, titanová šestihranná vložka. Každá z nich je přímou odpovědí na skutečný režim selhání.
S hmotností kolem 27 gramů za přední a zadní pár se jedná o jedny z nejlehčích pevných os dostupných dnes. Vynikající výsledky testů také činí úsporu hmotnosti hodnou vážného zvážení.
Kompatibilita: Podporováno více než 20 značek rámů
Pevné osy OVERFAST jsou k dispozici v několika délkách a se specifikacemi závitů, aby pasovaly na nejoblíbenější silniční a gravelové rámy s kotoučovými brzdami na trhu.
Potvrzené kompatibilní značky zahrnují Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC a Scott, mimo jiné.
Pokud váš rám není na standardním seznamu, OVERFAST může vyrobit osy na míru podle vašich rozměrů. Budete potřebovat znát specifikaci závitu (M12 x 1,0, 1,5 nebo 1,75 mm stoupání), efektivní délku a celkovou délku. Před objednávkou se prosím podívejte na níže uvedený průvodce měřením, abyste získali správná čísla.
Kromě standardní černé jsou k dispozici i vlastní barevné varianty. Lze objednat bílou, růžovou, fialovou, oranžovo-červený přechod a fialovo-zelený přechod, nicméně tyto jsou vyráběny na zakázku a mají delší dodací lhůty.
Poznámka k materiálům a obalům
OVERFAST si uvědomuje, že výroba uhlíkových vláken není zrovna nejekologičtější výrobní proces. V reakci na to jsou všechny obaly plně recyklovatelné a papírové. Společnost se zavázala k odpovědnému získávání a recyklaci materiálů, jak se bude produktová řada rozrůstat.
Nakupte kolekci pevných os OVERFAST Carbon
Prohlédnout si osy OVERFAST →