27g pr. par: Sådan konstruerede OVERFAST verdens letteste gennemgående aksel i kulfiber [blogindlæg]

Hvorfor gennemgående aksler var den sidste bastion

Kulfiber er allestedsnærværende på performancecykler i dag. Gå en tur rundt om enhver seriøs landevejs-, gravel- eller mountainbike, og du finder kulfiber overalt. Frempinde, styr, sadelpinde, sadelskinner – branchen er gået all-in.

 

Så hvorfor er gennemgående aksler stort set stadig fremstillet af aluminium, stål eller titanium? 

 

Det skyldes, at kulfiber som materiale til gennemgående aksler medfører flere reelle udfordringer, såsom:

1) Vil kulfiberskaftet vride sig under drejningsmoment?

2) Vil et limet metalgevind med tiden korrodere og svigte?

3) Vil hovedet revne under gentagen spændekraft?

4) Er den holdbar/stærk/sikker nok? 

 

Det er legitime spørgsmål, og for en komponent, der holder dine hjul på plads, mens du suser ned ad en bjergkæde, er »det burde være fint« ikke godt nok.

 

OVERFAST er en ingeniørvirksomhed, der tager cykling alvorligt. Efter to års udvikling, laboratorietest og brug af atleter i virkeligheden har de udviklet en gennemgående kulfiberaksel, der specifikt imødekommer hver af disse bekymringer, og patenteret løsningerne som dokumentation.

 

Vægten: Reelle tal

Et standardpar gennemgående aksler i aluminium vejer typisk omkring 110g. OVERFASTs kulfiberaksler vejer cirka 27g pr. sæt (maj 2026), hvilket er en besparelse på omkring 83g!

For at sætte det i perspektiv:

 

OVERFAST-sættet vejer mindre end én letvægts-quick release-spindel beregnet til cykler med fælgbremser. Det er et bemærkelsesværdigt tal for en komponent, der skal håndtere drejningsmoment, tilspændingsbelastninger og vibrationer.

 

Konstruktionen: Fire problemer, fire løsninger

Lad os se nærmere på, hvordan OVERFAST imødekom cyklisternes bekymringer ved en gennemgående kulfiberaksel >>

1. Problemet med vridning. Løsning: Dobbelt rille-design mod vridning

Torsion er den primære konstruktionsmæssige udfordring ved en gennemgående kulfiberaksel. Når du spænder en gennemgående aksel, påfører du den betydelig rotationskraft, og hvis den gevindskårne metalende roterer i forhold til kulfiberskaftet, betyder det, at samlingen er svigtet og ikke kan spændes korrekt.

2. Problemet med limsvigt. Løsning: MagicLock fysisk sammenføjning

Udelukkende at stole på klæbemiddel til at forbinde kulfiber med metal er en kendt langsigtet risiko. Galvanisk korrosion mellem kulfiber og aluminium kan med tiden nedbryde klæbemiddelforbindelsen, og i værste fald trækkes gevindindsatsen ganske enkelt ud. Det er denne fejltype, der med rette gør de fleste cyklister utrygge.

3. Problemet med hovedbrud. Løsning: Kulfiberhætte støbt i ét stykke

Når aluminiums-stikaksler optimeres med henblik på lav vægt, skal hætten (det flangede hoved, der ligger an mod forgaflens eller dropoutens anlægsflade) fremstilles meget tynd. Tynde aluminiumshætter er modtagelige for metaltræthed. Små revner udvikler sig over tusindvis af tilspændingscyklusser og fører til sidst til brud. Derfor kan man lejlighedsvis se hovedet på en billig letvægtsaksel revne eller deformere.

4. Problemet med værktøj med højt drejningsmoment. Løsning: Indbygget sekskantindsats i titanium

Servicekøretøjer i racepaddocken bruger rutinemæssigt elektriske momentnøgler med højt drejningsmoment til at skifte hjul hurtigt. En standard-sekskanttop i kulfiber risikerer at blive ødelagt ved brug af en slagnøgle med højt drejningsmoment.

Bonus (lad os håbe, det aldrig bliver nødvendigt): Specialværktøjsslids  

I værste fald, hvis akslen knækker inde i rammen, gør disse slidser det muligt at fjerne den gevindskårne aluminiumsdel.

Trækprøve

Momenttest til over 45Nm. Typiske anbefalinger for tilspændingsmoment er 10-12 Nm.

Røntgeninspektion af hvert parti. Se grænsefladen med den dobbelte not.

Konklusionen

Overfast har konstrueret carbon-thru axles korrekt: antirotationsgeometrien, den mekanisk fastgjorte indsats (plus klæbemiddel for en sikkerheds skyld), endekappen i ét stykke med høj udmattelsesmodstand samt titanium-hexforingen. Hver af disse egenskaber er et direkte svar på en reel fejltype.

Med omkring 27 gram for et for- og baghjulssæt er disse blandt de letteste thru axles, der fås i dag. De fremragende testresultater gør også vægtbesparelsen værd at tage alvorligt.

Kompatibilitet: Understøtter over 20 rammemærker

OVERFAST thru axles fås i flere længder og gevindspecifikationer, så de passer til de mest populære landevejs- og gravelrammer med skivebremser på markedet.

Bekræftet kompatible mærker omfatter blandt andre Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC og Scott.

Hvis din ramme ikke står på standardlisten, kan OVERFAST fremstille specialaksler efter dine mål. Du skal kende din gevindspecifikation (M12 x 1.0, 1.5 eller 1.75mm stigning), effektive længde og samlede længde. Se måleguiden nedenfor for at finde de korrekte mål, før du bestiller.

Tilpassede farvemuligheder fås også ud over standardfarven sort. Hvid, pink, lilla, orange-rød-fade og lilla-grøn-fade kan bestilles, men disse fremstilles på bestilling og har længere leveringstid.

En bemærkning om materialer og emballage

OVERFAST anerkender, at produktion af carbon ikke er den mest miljøvenlige fremstillingsproces. Derfor er al emballage fuldt genanvendelig og papirbaseret. Virksomheden har forpligtet sig til ansvarlig indkøb og genanvendelse af materialer, efterhånden som produktserien vokser.