27g per paar: hoe OVERFAST de lichtste carbon thru-axle ter wereld ontwikkelde [blogbericht]
Carbon steekassen bestonden al eerder, maar de reden dat niemand overstapte had eigenlijk nooit echt met het gewicht te maken; het ging om vertrouwen.
Dit is hoe OVERFAST twee jaar lang elk probleem heeft opgelost dat de overstap in de weg stond.
Waarom steekassen als laatste achterbleven
Carbonvezel is tegenwoordig alomtegenwoordig bij prestatiegerichte fietsen. Loop rond bij een serieuze racefiets, gravelbike of mountainbike en je vindt overal carbonvezel. Stuurpennen, sturen, zadelpennen, zadelrails – de sector heeft volledig ingezet op carbon.
Waarom zijn steekassen dan grotendeels van aluminium, staal of titanium gebleven?
Dat komt doordat carbon als materiaal voor steekassen verschillende reële aandachtspunten heeft, zoals:
1) Zou de carbon as onder torsie verdraaien?
2) Zou een gelijmde metalen schroefdraad na verloop van tijd corroderen en bezwijken?
3) Zou de kop kunnen barsten onder herhaalde klemkracht?
4) Is het duurzaam/sterk/veilig genoeg?
Dit zijn terechte vragen. Voor een onderdeel dat je wielen op hun plaats houdt terwijl je met hoge snelheid een bergpas afdaalt, is “het zou wel goed moeten zitten” niet goed genoeg.
OVERFAST is een technisch bedrijf dat fietsen serieus neemt. Na twee jaar ontwikkeling, laboratoriumtests en gebruik door atleten in de praktijk hebben ze een carbon steekas ontwikkeld die elk van deze zorgen specifiek aanpakt, en de oplossingen bovendien gepatenteerd.
De gewichtsclaim: echte cijfers
Een standaard paar aluminium steekassen weegt doorgaans ongeveer 110g. De carbon assen van OVERFAST wegen ongeveer 27g per paar (mei 2026), wat een besparing van ongeveer 83g oplevert!
Ter context:
Het paar OVERFAST-assen weegt minder dan één lichtgewicht snelspanner voor racefietsen met velgremmen. Dat is opmerkelijk voor een onderdeel dat bestand moet zijn tegen torsie, aanhaalmomenten en trillingen.
De techniek: vier problemen, vier oplossingen
Laten we bekijken hoe OVERFAST de zorgen van fietsers over een carbon steekas heeft aangepakt >>
1. Het verdraaiingsprobleem. Oplossing: antiverdraaiingsontwerp met dubbele groef
Torsie is de belangrijkste structurele uitdaging bij een carbon steekas. Wanneer je een steekas vastdraait, oefen je aanzienlijke rotatiekracht uit. Als het metalen schroefdraaduiteinde ten opzichte van de carbon as draait, betekent dit dat de verbinding is bezweken en niet volgens de voorgeschreven specificatie kan worden vastgedraaid.
OVERFAST vormt twee concave groeven in de carbon assen. Het metalen eindstuk heeft bijpassende uitstekende ribbels die in deze groeven vallen. Deze mechanische vergrendeling zorgt ervoor dat de rotatiekracht via de geometrie wordt overgebracht, niet alleen via lijm. Onder belasting kunnen de twee onderdelen fysiek niet ten opzichte van elkaar draaien.
2. Het probleem met lijmverbindingen. Oplossing: MagicLock fysieke verbinding
Uitsluitend vertrouwen op lijm om carbon met metaal te verbinden vormt een bekend langetermijnrisico. Galvanische corrosie tussen carbonvezel en aluminium kan lijmverbindingen na verloop van tijd aantasten en in het slechtste geval kan het schroefdraadinzetstuk eenvoudigweg naar buiten worden getrokken. Dit is het faalmechanisme dat veel rijders terecht zorgen baart.
OVERFAST gebruikt een 7075 aluminium schroefdraadinzetstuk dat intern is bewerkt om een mechanische vergrendelingsstructuur te creëren. De binnenzijde van de carbon schacht heeft een expanderend ontwerp dat fysiek in deze structuur vergrendelt. Het resultaat: zelfs zonder lijm is getest dat de verbinding tussen metaal en carbon een trekkracht van 500 kgf kan weerstaan zonder los te raken. Met lijm als aanvullende maatregel stijgt dit tot 1.000 kgf. Belastingen op steekassen in de praktijk bedragen slechts een fractie van beide waarden.
3. Het probleem van kopbreuk. Oplossing: uit één stuk gegoten carbon dop
Wanneer aluminium steekassen worden geoptimaliseerd voor een laag gewicht, moet de dop — de geflensde kop die tegen het vlak van de vork of dropout rust — zeer dun worden uitgevoerd. Dunne aluminium doppen zijn gevoelig voor metaalmoeheid. Na duizenden klemmingscycli ontstaan kleine scheuren, die uiteindelijk tot breuk leiden. Daarom zie je soms dat de kop van een budget-steekas voor laag gewicht scheurt of vervormt.
De dop op de OVERFAST-steekas is als één geheel met de carbon schacht gegoten. Geen afzonderlijk verlijmde of geperste dop.
De materiaaleigenschappen van carbonvezel zorgen er bovendien voor dat het geen metaalmoeheid vertoont. Dit betekent dat het zijn eigenschappen bij herhaalde belastingscycli onbeperkt behoudt, zonder schade op te hopen.
Bovendien is de verbinding tussen de steekas en de dop hoekig uitgevoerd met een gebogen radius. In combinatie met een bijpassende hoekige ring vergroot dit gebogen ontwerp het contactoppervlak ten opzichte van een standaard vlakke ring, waardoor het een hogere zijdelingse impactkracht kan weerstaan.
4. Het probleem met gereedschap met hoog koppel. Oplossing: ingebouwd titanium inbusinzetstuk
Neutrale servicevoertuigen in de racerij gebruiken routinematig elektrische moersleutels met een hoog koppel om wielen snel te verwisselen. Een standaard inbussleutel van carbon zou bij hoge koppelinstellingen het risico lopen te strippen onder een slagmoeraandrijver.
OVERFAST plaatst een 0,8 mm dikke titanium voering in de inbussleutel. Deze titanium voering wordt vervaardigd met Wire Electrical Discharge Machining (WEDM), ook wel bekend als “draadvonken”. Deze methode wordt specifiek gebruikt om uiterst nauwkeurige, complexe vormen te maken in harde, geleidende metalen zoals titanium, zonder mechanische spanning of vervorming.
Titanium biedt de hardheid en taaiheid die nodig zijn om het gebruik met een slagmoersleutel te doorstaan, terwijl het gewicht minimaal toeneemt — veel minder dan bij een stalen inzetstuk. De inbussleutel is direct uit de doos klaar voor gebruik in de racerij.
Bonus (laten we hopen dat het nooit zover komt): speciale gereedschapssleuf
In het slechtst denkbare scenario, waarin de as in het frame breekt, maken deze sleuven het mogelijk om het aluminium schroefdraadgedeelte te verwijderen.
Is dit echt veilig? De tests achter het product
Vóór de introductie moest elke OVERFAST steekas een uitgebreide reeks destructieve en niet-destructieve tests doorstaan. Deze omvatten erkende internationale normen.
- Vermoeidheidstest van de steekas met wielset (EN-standaard)
- Impacttest met wielset (UCI-standaard)
- Maximale koppeltest - geslaagd bij 45 Nm
- Maximale treksterkte - 1,250 kgf vóór breuk
- Interne röntgeninspectie van elke productiebatch
- Impact- en vermoeidheidstest van de carbon kap - impact van 20J, 12 Nm koppel, 500 continue verdraaiingscycli
- Meer dan twee jaar praktijktests met wedstrijdatleten
Trekproef
Koppeltest tot boven 45Nm. Typische aanhaalmomenten zijn 10-12 Nm.
Röntgeninspectie van elke batch. Herken de interface met dubbele groef.
Kort samengevat
Overfast heeft het werk gedaan om carbon steekassen correct te construeren: de verdraaibeveiligende geometrie, het mechanisch bevestigde inzetstuk (plus lijm voor extra zekerheid), de vermoeidheidsbestendige kap uit één stuk en de titanium inbusvoering. Elk onderdeel is een direct antwoord op een reëel faalmechanisme.
Met ongeveer 27 gram voor een set voor en achter behoren dit tot de lichtste steekassen die momenteel verkrijgbaar zijn. De uitstekende testscores maken de gewichtsbesparing bovendien serieus het overwegen waard.
Compatibiliteit: ondersteuning voor meer dan 20 framemerken
OVERFAST steekassen zijn verkrijgbaar in meerdere lengtes en draad specificaties, zodat ze passen op de populairste racefiets- en gravel frames met schijfremmen op de markt.
Bevestigd compatibele merken zijn onder andere Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC en Scott.
Als je frame niet op de standaardlijst staat, kan OVERFAST aangepaste steekassen maken volgens jouw maten. Je moet je draad specificatie (M12 x 1.0, 1.5 of 1.75mm spoed), effectieve lengte en totale lengte kennen. Raadpleeg de meetgids hieronder om vóór het bestellen de juiste waarden te bepalen.
Naast standaard zwart zijn ook aangepaste kleuropties verkrijgbaar. Wit, roze, paars, oranjerood verloop en paars-groen verloop kunnen worden besteld, maar deze worden op bestelling gemaakt en hebben een langere levertijd.
Opmerking over materialen en verpakking
OVERFAST erkent dat de productie van carbonvezel niet het meest milieuvriendelijke productieproces is. Daarom is alle verpakking volledig recyclebaar en op papierbasis. Het bedrijf heeft zich ertoe verbonden materialen verantwoord in te kopen en te recyclen naarmate de productlijn groeit.
Bekijk de OVERFAST Carbon Thru Axle-collectie
Bekijk OVERFAST steekassen →
2 reacties
Does your tru axle fit the new Specialized Aethos 2 with UDH system ?
Does your tru axle fit the new Specialized Aethos 2 with UDH system ?