27 g per par: Hur OVERFAST konstruerade världens lättaste genomgående axel i kolfiber
Thru-axlar i kolfiber har funnits förut, men anledningen till att ingen bytte var egentligen aldrig vikten; det handlade om förtroende.
Så här löste OVERFAST, under två års tid, alla hinder.
Varför genomgående axlar var den sista utposten
Kolfiber är allestädes närvarande i prestandacyklar idag. Gå runt vilken seriös landsvägs-/grus-/mountainbike som helst, så hittar du kolfiber överallt. Styrstammar, styren, sadelstolpar, sadelräls – branschen har satsat fullt ut.
Så varför har genomgående axlar till stor del förblivit i aluminium, stål eller titan?
Det beror på att kolfiber som material för genomgående axlar har flera verkliga problem, såsom:
1) Skulle kolfiberaxeln vrida sig under vridmoment?
2) Skulle en limmad metallgänga så småningom korrodera och gå sönder?
3) Skulle huvudet spricka under upprepad klämkraft?
4) Är den tillräckligt hållbar/stark/säker?
Detta är legitima frågor, och för en komponent som håller dina hjul på plats när du susar nerför en bergskedja, är "det borde vara okej" inte gott nog.
OVERFAST är ett ingenjörsföretag som tar cykling på allvar. Efter två års utveckling, laboratorietester och användning av idrottare i verkligheten, har de byggt en genomgående axel i kolfiber som specifikt adresserar var och en av dessa farhågor och patenterat lösningarna för att backa upp det.
Viktsargumentet: verkliga siffror
Ett standardpar genomgående axlar i aluminium väger vanligtvis runt 110 g. OVERFASTs kolfiberaxlar väger cirka 27 g per par (maj 2026), vilket är en besparing på cirka 83 g!
För att sätta det i sitt sammanhang:
Ingenjörskonsten: Fyra problem, fyra lösningar
Låt oss dyka ner i hur OVERFAST tog itu med cyklisternas oro för en genomgående kolfiberaxel >>>
1. Vridproblemet. Lösning: Dubbelspårig anti-vridningsdesign
Torsion är den primära strukturella utmaningen med en genomgående kolfiberaxel. När du drar åt en genomgående axel applicerar du en betydande rotationskraft, och om den gängade metalländen roterar i förhållande till kolfiberaxeln, innebär det att fogen har misslyckats och inte kan dras åt till specifikationen.
OVERFAST formar två konkava spår på kolfiberaxlarna. Metalldelen har matchande utskjutande åsar som passar in i dessa spår. Denna mekaniska förregling innebär att rotationskraft överförs genom geometri, inte bara lim. De två delarna kan fysiskt inte rotera mot varandra under belastning.
2. Problemet med limfel. Lösning: MagicLock Physical Bonding
Att enbart förlita sig på lim för att fästa kolfiber till metall är en känd långsiktig risk. Galvanisk korrosion mellan kolfiber och aluminium kan försämra limfogar över tid, och i värsta fall lossnar den gängade insatsen helt enkelt. Detta är det felläge som gör de flesta cyklister obekväma, och med all rätt.
OVERFAST använder en 7075 aluminiumgängad insats som har maskinbearbetats invändigt för att skapa en mekanisk låsstruktur. Kolfiberaxelns insida använder en expanderande design som fysiskt låser sig med denna struktur. Resultatet: även utan något lim har metall-till-kolfiber-bindningen testats för att motstå 500 kgf dragkraft utan att separeras. Med lim tillsatt som en sekundär åtgärd stiger den siffran till 1 000 kgf. Verkliga belastningar på genomgående axlar är en bråkdel av båda siffrorna.
3. Problem med huvudet. Lösning: Formgjuten kolfiberkåpa i ett stycke
När genomgående axlar i aluminium viktoptimeras måste kåpan (den flänsade huvudet som vilar mot gaffeln eller dropout-ytan) göras mycket tunn. Tunna aluminiumkåpor är känsliga för metallutmattning. Små sprickor utvecklas under tusentals klämcykler, vilket så småningom leder till brott. Det är därför du ibland ser huvudet på en billig lättviktsaxel spricka eller deformeras.
Kåpan på OVERFAST-axeln är gjuten i ett stycke med kolfiberaxeln. Ingen separat limmad eller pressad kåpa.
Kolfiber har också sådana materialegenskaper att det inte lider av metallutmattning. Detta innebär att det bibehåller sina egenskaper under upprepade belastningscykler på obestämd tid, utan att ackumulera skador.
Inte nog med det, utan gränssnittet mellan axeln och kåpan är vinklat med en krökt radie. Med en motsvarande vinklad bricka ökar denna krökta design kontaktytan jämfört med en standard platt bricka, vilket gör att den tål en högre sidostöt.
4. Problemet med högpresterande verktyg. Lösning: Inbyggd sexkantsinsats i titan
Servicefordon vid cykeltävlingar använder rutinmässigt elektriska nycklar med högt vridmoment för att byta hjul snabbt. En standard sexkantshylsa i kolfiber skulle riskera att skadas under en slagnyckel med höga vridmomentinställningar.
OVERFAST installerar en 0,8 mm tjock titanliner inuti sexkantshylsan. Denna titanliner tillverkas med trådgnistbearbetning (WEDM), allmänt känd som "linjeskärning". Den används specifikt för att uppnå högprecision, intrikata former på hårda, ledande metaller som titan utan mekanisk spänning eller deformation.
Titan ger den hårdhet och seghet som krävs för att överleva användning av slagnycklar samtidigt som det tillför minimal vikt, betydligt mindre än vad en stålinsats skulle göra. Sexkantshylsan är effektivt redo för tävling direkt ur förpackningen.
Bonus (låt oss hoppas att det aldrig behövs): Specialverktygsspår
I värsta fall, om axeln går sönder inuti ramen, gör dessa spår det möjligt att ta bort den gängade aluminiumdelen.
Är den verkligen säker? Testerna bakom produkten
Före lanseringen var varje OVERFAST genomgående axel tvungen att klara en omfattande serie destruktiva och icke-destruktiva tester. Dessa inkluderar erkända internationella standarder.
- Utmattningstest av genomgående axel med hjulsats (EN-standard)
- Krocktest med hjulsats (UCI-standard)
- Maximalt vridmomenttest – godkänt vid 45 Nm
- Maximal draghållfasthet – 1 250 kgf före brott
- Röntgenkontroll av varje produktionsparti
- Kolfiberkåpans slag- och utmattningstest – 20J slag, 12 Nm vridmoment, 500 kontinuerliga vridcykler
- Över två års verkliga tester med tävlingsidrottare
Dragprov
Vridmomenttest till över 45Nm. Typiska vridmomentrekommendationer är 10-12 Nm.
Röntgeninspektion av varje parti. Se det dubbelspåriga gränssnittet.
Sammanfattningsvis
Overfast har utfört det arbete som krävs för att konstruera genomgående axlar i kolfiber på ett korrekt sätt: den vridningshämmande geometrin, den mekaniskt bundna insatsen (plus lim för säkerhets skull), den utmattningsbeständiga kåpan i ett stycke, titanhylsan. Var och en av dessa är ett direkt svar på ett verkligt felläge.
Med cirka 27 gram för ett par fram- och bakaxlar är dessa några av de lättaste genomgående axlarna som finns tillgängliga idag. De utmärkta testresultaten gör också viktbesparingen värd att ta på allvar.
Kompatibilitet: Över 20 rambäranden stöds
OVERFAST genomgående axlar finns i flera längder och gängspecifikationer för att passa de mest populära skivbroms- och grusramarna på marknaden.
Bekräftade kompatibla märken inkluderar Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC och Scott, bland andra.
Om din ram inte finns med på standardlistan kan OVERFAST tillverka specialanpassade axlar enligt dina mått. Du behöver veta din gängspecifikation (M12 x 1.0, 1.5 eller 1.75 mm stigning), effektiv längd och total längd. Se mätguiden nedan för att få rätt siffror innan du beställer.
Anpassade färgalternativ finns också utöver standard svart. Vit, rosa, lila, orange-röd färgtoning och lila-grön färgtoning kan beställas, men dessa tillverkas på beställning och har längre leveranstider.
En kommentar om material och förpackningar
OVERFAST medger att produktionen av kolfiber inte är den mest miljövänliga tillverkningsprocessen. Som svar är alla förpackningar helt återvinningsbara och pappersbaserade. Företaget har åtagit sig att anskaffa och återvinna material på ett ansvarsfullt sätt i takt med att produktlinjen växer.
Handla OVERFAST Carbon Thru Axle Collection
Bläddra bland OVERFAST-axlar →