27g cho một cặp: OVERFAST đã chế tạo trục xuyên sợi carbon nhẹ nhất thế giới như thế nào
Trục thru bằng sợi carbon đã từng tồn tại trước đây, nhưng lý do không ai chuyển đổi không thực sự nằm ở trọng lượng; mà là ở sự tin cậy.
Đây là cách OVERFAST đã dành hai năm để giải quyết mọi vấn đề cản trở.
Tại sao trục thru là điểm cuối cùng chưa được cải tiến
Sợi carbon đã trở nên phổ biến với xe đạp hiệu suất cao trong thời đại này. Dạo quanh bất kỳ chiếc xe đạp đường trường/địa hình/núi nghiêm túc nào, bạn sẽ thấy sợi carbon ở khắp mọi nơi. Cổ lái, tay lái, cọc yên, ray yên – ngành công nghiệp đã hoàn toàn chuyển mình.
Vậy, tại sao trục thru vẫn chủ yếu được làm từ nhôm, thép hoặc titan?
Đó là vì carbon là vật liệu cho trục thru có một số mối lo ngại trong thực tế, chẳng hạn như:
1) Trục carbon có bị xoắn dưới tác động của mô-men xoắn không?
2) Phần ren kim loại được dán keo cuối cùng có bị ăn mòn và hỏng không?
3) Đầu trục có bị nứt dưới lực kẹp lặp đi lặp lại không?
4) Nó có đủ bền/chắc/an toàn không?
Đây là những câu hỏi hợp lý, và đối với một bộ phận giữ bánh xe của bạn khi bạn đang lao xuống một dãy núi, "chắc là không sao đâu" là không đủ.
OVERFAST là một công ty kỹ thuật rất nghiêm túc trong lĩnh vực xe đạp. Sau hai năm phát triển, thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và sử dụng thực tế bởi các vận động viên, họ đã chế tạo một trục thru bằng carbon giải quyết cụ thể từng mối lo ngại đó và đã được cấp bằng sáng chế cho các giải pháp hỗ trợ.
So sánh trọng lượng: Con số thực tế
Một cặp trục thru bằng nhôm tiêu chuẩn thường nặng khoảng 110g. Các trục carbon của OVERFAST nặng khoảng 27g mỗi cặp (Tháng 5 năm 2026), tức là tiết kiệm được khoảng 83g!
Để hiểu rõ hơn về điều đó:
Cặp trục OVERFAST nhẹ hơn một chiếc khóa kẹp nhanh siêu nhẹ được thiết kế cho xe đạp phanh vành. Đó là một con số đáng kinh ngạc đối với một bộ phận phải chịu đựng mô-men xoắn, lực siết và rung động.
Kỹ thuật: Bốn vấn đề, bốn giải pháp
Hãy cùng tìm hiểu cách OVERFAST đã giải quyết các mối lo ngại của người đi xe đạp đối với trục thru bằng carbon >>
1. Vấn đề xoắn. Giải pháp: Thiết kế chống xoắn rãnh kép
Mô-men xoắn là thách thức cấu trúc chính đối với trục thru bằng carbon. Khi bạn siết chặt một trục thru, bạn đang tác dụng một lực xoay đáng kể, và nếu đầu ren kim loại xoay so với trục carbon, điều đó có nghĩa là mối nối đã bị hỏng và không thể siết chặt theo thông số kỹ thuật.
OVERFAST tạo hai rãnh lõm trên trục carbon. Phần đầu kim loại có các gờ lồi tương ứng khớp vào các rãnh đó. Cơ cấu khóa cơ học này có nghĩa là lực xoay được truyền qua hình dạng, không chỉ dựa vào keo dán. Hai bộ phận về mặt vật lý không thể xoay ngược chiều nhau dưới tải trọng.
2. Vấn đề keo dán hỏng. Giải pháp: Liên kết vật lý MagicLock
Chỉ dựa vào keo dán để liên kết carbon với kim loại là một rủi ro đã biết về lâu dài. Ăn mòn điện hóa giữa sợi carbon và nhôm có thể làm giảm độ bền của mối nối keo theo thời gian, và trong trường hợp xấu nhất, phần ren chỉ đơn giản là bị kéo ra. Đây là kiểu hỏng hóc khiến hầu hết người lái không an tâm, và điều đó là đúng.
OVERFAST sử dụng một chốt ren bằng nhôm 7075 đã được gia công bên trong để tạo ra một cấu trúc khóa cơ học. Phần bên trong trục carbon sử dụng một thiết kế mở rộng khóa vật lý với cấu trúc này. Kết quả: ngay cả khi không có bất kỳ chất kết dính nào, mối nối kim loại-carbon đã được thử nghiệm để chịu được lực kéo 500 kgf mà không bị tách rời. Với chất kết dính được thêm vào như một biện pháp phụ, con số đó tăng lên 1.000 kgf. Tải trọng trục thru thực tế chỉ là một phần nhỏ của cả hai con số.
3. Vấn đề hỏng đầu. Giải pháp: Nắp carbon đúc nguyên khối
Khi trục thru bằng nhôm được tối ưu hóa trọng lượng, nắp (đầu có mặt bích tì vào càng xe hoặc mặt pát càng sau) phải được làm rất mỏng. Nắp nhôm mỏng dễ bị mỏi kim loại. Các vết nứt nhỏ phát triển qua hàng nghìn chu kỳ kẹp, cuối cùng dẫn đến gãy. Đây là lý do tại sao đôi khi bạn thấy đầu của một trục nhẹ giá rẻ bị nứt hoặc biến dạng.
Nắp trên trục OVERFAST được đúc nguyên khối với trục carbon. Không có nắp riêng biệt được dán hoặc ép.
Các đặc tính vật liệu của sợi carbon cũng giúp nó không bị mỏi kim loại. Điều này có nghĩa là nó duy trì các đặc tính của mình dưới các chu kỳ tải trọng lặp đi lặp lại vô thời hạn, mà không tích lũy hư hại.
Không chỉ vậy, mà giao diện giữa trục và nắp được làm góc cạnh với một bán kính cong. Với một vòng đệm góc cạnh tương ứng, thiết kế cong này làm tăng diện tích tiếp xúc so với một vòng đệm phẳng tiêu chuẩn, cho phép nó chịu được lực tác động ngang cao hơn.
4. Vấn đề dụng cụ mô-men xoắn cao. Giải pháp: Chèn lục giác titan tích hợp
Các phương tiện dịch vụ trung lập trong cuộc đua thường sử dụng cờ lê điện mô-men xoắn cao để thay bánh xe nhanh chóng. Một ổ lục giác carbon tiêu chuẩn sẽ có nguy cơ bị trượt dưới tác động của máy siết xung ở cài đặt mô-men xoắn cao.
OVERFAST lắp một lớp lót titan dày 0.8mm bên trong ổ lục giác. Lớp lót titan này được chế tạo bằng cách sử dụng Gia công phóng điện dây (WEDM), thường được gọi là "cắt dây". Nó được sử dụng đặc biệt để đạt được các hình dạng phức tạp, độ chính xác cao trên các kim loại cứng, dẫn điện như titan mà không gây ứng suất cơ học hoặc biến dạng.
Titan cung cấp độ cứng và độ bền cần thiết để chịu được việc sử dụng cờ lê tác động mà vẫn thêm trọng lượng tối thiểu, ít hơn nhiều so với việc sử dụng lõi thép. Ổ lục giác thực sự đã sẵn sàng để đua ngay khi lấy ra khỏi hộp.
Phần thưởng (mong rằng không bao giờ cần đến): Khe cắm công cụ đặc biệt
Trong trường hợp xấu nhất trục bị gãy bên trong khung, các khe này cho phép tháo phần ren nhôm ra.
Nó thực sự an toàn chứ? Thử nghiệm đằng sau sản phẩm
Trước khi ra mắt, mọi trục xuyên OVERFAST đều phải vượt qua một loạt các thử nghiệm phá hủy và không phá hủy toàn diện. Các thử nghiệm này bao gồm các tiêu chuẩn quốc tế được công nhận.
- Thử nghiệm mỏi trục xuyên với bộ bánh xe (tiêu chuẩn EN)
- Thử nghiệm va đập với bộ bánh xe (tiêu chuẩn UCI)
- Thử nghiệm mô-men xoắn tối đa – đạt 45 Nm
- Độ bền kéo tối đa – 1.250 kgf trước khi hỏng
- Kiểm tra nội bộ bằng tia X đối với mỗi lô sản xuất
- Thử nghiệm va đập và mỏi nắp carbon – va đập 20J, mô-men xoắn 12 Nm, 500 chu kỳ xoắn liên tục
- Hơn hai năm thử nghiệm thực tế với các vận động viên chuyên nghiệp
Thử nghiệm độ bền kéo
Thử nghiệm mô-men xoắn đến hơn 45Nm. Khuyến nghị mô-men xoắn thông thường là 10-12 Nm.
Kiểm tra tia X từng lô. Nhận biết giao diện rãnh kép.
Điểm mấu chốt
Overfast đã thực hiện công việc kỹ thuật trục xuyên carbon một cách đúng đắn: hình học chống xoắn, chốt được liên kết cơ học (cộng thêm keo dán để tăng cường độ bền), nắp đúc nguyên khối chống mỏi, lớp lót lục giác titan. Mỗi yếu tố này đều là một giải pháp trực tiếp cho một chế độ hỏng hóc thực tế.
Với trọng lượng khoảng 27 gram cho một cặp trước và sau, đây là một trong những trục xuyên nhẹ nhất hiện có trên thị trường. Điểm thử nghiệm xuất sắc cũng khiến việc tiết kiệm trọng lượng này đáng để xem xét nghiêm túc.
Khả năng tương thích: Hỗ trợ hơn 20 thương hiệu khung sườn
Trục thru OVERFAST có nhiều chiều dài và thông số ren để phù hợp với hầu hết các khung xe đạp đường trường và gravel phanh đĩa phổ biến trên thị trường.
Các thương hiệu đã xác nhận tương thích bao gồm Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC và Scott, cùng nhiều thương hiệu khác.
Nếu khung của bạn không có trong danh sách tiêu chuẩn, OVERFAST có thể sản xuất trục tùy chỉnh theo số đo của bạn. Bạn cần biết thông số ren (M12 x 1.0, 1.5 hoặc 1.75mm), chiều dài hiệu quả và tổng chiều dài. Vui lòng xem hướng dẫn đo bên dưới để có được các con số chính xác trước khi đặt hàng.
Các tùy chọn màu sắc tùy chỉnh cũng có sẵn ngoài màu đen tiêu chuẩn. Màu trắng, hồng, tím, chuyển màu cam-đỏ và chuyển màu tím-xanh có thể được đặt hàng, mặc dù những sản phẩm này được sản xuất theo yêu cầu và có thời gian chờ lâu hơn.
Một lưu ý về vật liệu và bao bì
OVERFAST thừa nhận rằng sản xuất sợi carbon không phải là quy trình sản xuất thân thiện với môi trường nhất. Để đáp lại, tất cả bao bì đều có thể tái chế hoàn toàn và làm từ giấy. Công ty đã cam kết tìm nguồn và tái chế vật liệu một cách có trách nhiệm khi dòng sản phẩm phát triển.
Mua sắm bộ sưu tập trục xuyên carbon OVERFAST
Duyệt các trục OVERFAST →