27 g la paire : comment OVERFAST a conçu l'axe traversant en fibre de carbone le plus léger du monde
Les axes traversants en fibre de carbone existaient déjà, mais la raison pour laquelle personne n'a fait la transition n'était pas vraiment une question de poids, mais plutôt de confiance.
Voici comment OVERFAST a passé deux ans à résoudre tous les problèmes qui se posaient.
Pourquoi les axes traversants ont été le dernier bastion
La fibre de carbone est omniprésente dans les vélos de performance de nos jours. Sur n'importe quel vélo de route, de gravel ou de VTT sérieux, vous trouverez de la fibre de carbone partout. Potences, guidons, tiges de selle, rails de selle – l'industrie s'y est entièrement consacrée.
Alors, pourquoi les axes traversants sont-ils restés en grande partie en aluminium, en acier ou en titane ?
C'est parce que le carbone en tant que matériau pour les axes traversants présente plusieurs problèmes concrets, tels que :
1) L'axe en carbone se tordrait-il sous l'effet du couple ?
2) Un filetage métallique collé finirait-il par se corroder et se rompre ?
3) La tête se fissurerait-elle sous l'effet répété de la force de serrage ?
4) Est-ce suffisamment durable/solide/sûr ?
Ce sont des questions légitimes, et pour un composant qui maintient vos roues en place pendant que vous dévalez une montagne, "ça devrait aller" n'est pas suffisant.
OVERFAST est une entreprise d'ingénierie qui prend le cyclisme au sérieux. Après deux ans de développement, de tests en laboratoire et d'utilisation par des athlètes dans des conditions réelles, ils ont mis au point un axe traversant en carbone qui répond spécifiquement à chacune de ces préoccupations et ont breveté les solutions pour le prouver.
Le cas du poids : des chiffres réels
Une paire d'axes traversants en aluminium standard pèse généralement environ 110 g. Les axes en carbone d'OVERFAST pèsent environ 27 g par paire (mai 2026), soit une économie d'environ 83 g !
Pour mettre cela en contexte :
La paire OVERFAST pèse moins qu'une seule attache rapide légère conçue pour les vélos à freins sur jante. C'est un chiffre remarquable pour un composant qui doit supporter le couple, les charges de serrage et les vibrations.
L'ingénierie : quatre problèmes, quatre solutions
Voyons comment OVERFAST a répondu aux préoccupations des cyclistes concernant un axe traversant en carbone >>
1. Le problème de la torsion. Solution : conception anti-torsion à double rainure
La torsion est le principal défi structurel d'un axe traversant en carbone. Lorsque vous serrez un axe traversant, vous appliquez une force de rotation significative, et si l'extrémité filetée métallique tourne par rapport à l'axe en carbone, cela signifie que le joint a échoué et ne peut pas être serré selon les spécifications.
OVERFAST forme deux rainures concaves sur les axes en carbone. L'embout métallique a des nervures saillantes correspondantes qui s'engagent dans ces rainures. Cet interverrouillage mécanique signifie que la force de rotation est transmise par la géométrie, et pas seulement par l'adhésif. Les deux parties ne peuvent physiquement pas tourner l'une contre l'autre sous charge.
2. Le problème de la défaillance de la colle. Solution : liaison physique MagicLock
Se fier uniquement à un adhésif pour lier le carbone au métal est un risque connu à long terme. La corrosion galvanique entre la fibre de carbone et l'aluminium peut dégrader les liaisons adhésives au fil du temps, et dans le pire des cas, l'insert fileté se détache simplement. C'est le mode de défaillance qui met la plupart des cyclistes mal à l'aise, et à juste titre.
OVERFAST utilise un insert fileté en aluminium 7075 qui a été usiné intérieurement pour créer une structure de verrouillage mécanique. L'intérieur de l'axe en carbone utilise une conception expansible qui s'interverrouille physiquement avec cette structure. Résultat : même sans adhésif, la liaison métal-carbone a été testée pour résister à 500 kgf de traction sans séparation. Avec l'ajout d'adhésif comme mesure secondaire, ce chiffre passe à 1 000 kgf. Les charges réelles des axes traversants sont une fraction de ces chiffres.
3. Le problème de la défaillance de la tête. Solution : capuchon en carbone moulé d'une seule pièce
Lorsque les axes traversants en aluminium sont optimisés en poids, le capuchon (la tête à bride qui repose contre la fourche ou la patte de dérailleur) doit être rendu très mince. Les capuchons en aluminium minces sont sujets à la fatigue métallique. De petites fissures se développent après des milliers de cycles de serrage, conduisant finalement à la rupture. C'est pourquoi on voit occasionnellement la tête d'un axe léger bon marché se fissurer ou se déformer.
Le capuchon de l'axe OVERFAST est moulé d'une seule pièce avec l'axe en carbone. Pas de capuchon séparé collé ou pressé.
Les propriétés matérielles de la fibre de carbone sont également telles qu'elle ne souffre pas de fatigue métallique. Cela signifie qu'elle conserve ses propriétés sous des cycles de chargement répétés indéfiniment, sans accumuler de dommages.
Non seulement cela, mais l'interface entre l'axe et le capuchon est rendue angulaire avec un rayon courbé. Avec une rondelle angulaire correspondante, cette conception courbée augmente la surface de contact par rapport à une rondelle plate standard, lui permettant de résister à une force d'impact latéral plus élevée.
4. Le problème de l'outil à couple élevé. Solution : insert hexagonal en titane intégré
Les véhicules de service neutres de course utilisent couramment des clés électriques à couple élevé pour changer les roues rapidement. Un logement hexagonal en carbone standard risquerait de se dénuder sous l'effet d'une visseuse à chocs à des réglages de couple élevés.
OVERFAST installe une doublure en titane de 0,8 mm d'épaisseur à l'intérieur de l'empreinte hexagonale. Cette doublure en titane est fabriquée par électroérosion à fil (WEDM), communément appelée "découpe à fil". Elle est utilisée spécifiquement pour obtenir des formes complexes de haute précision sur des métaux durs et conducteurs comme le titane, sans contrainte mécanique ni déformation.
Le titane offre la dureté et la ténacité nécessaires pour survivre à l'utilisation d'une clé à chocs tout en ajoutant un poids minimal, bien moins qu'un insert en acier. L'empreinte hexagonale est effectivement prête pour la course dès la sortie de l'emballage.
Bonus (espérons qu'on n'en arrivera jamais là) : fente pour outil spécial
Dans le pire des scénarios, si l'axe se brise à l'intérieur du cadre, ces fentes permettent de retirer la partie filetée en aluminium.
Est-ce vraiment sûr ? Les tests derrière le produit
Avant son lancement, chaque axe traversant OVERFAST a dû passer une série complète de tests destructifs et non destructifs. Ceux-ci incluent des normes internationales reconnues.
- Test de fatigue de l'axe traversant avec paire de roues (norme EN)
- Test d'impact avec paire de roues (norme UCI)
- Test de couple maximal - réussi à 45 Nm
- Résistance à la traction maximale - 1 250 kgf avant rupture
- Inspection interne par rayons X de chaque lot de production
- Test d'impact et de fatigue du capuchon en carbone - impact de 20 J, couple de 12 Nm, 500 cycles de torsion continus
- Plus de deux ans de tests en conditions réelles avec des athlètes de compétition
Test de traction
Test de couple à plus de 45 Nm. Les recommandations de couple typiques sont de 10 à 12 Nm.
Inspection radiographique de chaque lot. Repérez l'interface à double rainure.
En résumé
Overfast a réalisé le travail d'ingénierie approprié des axes traversants en carbone : la géométrie anti-torsion, l'insert à liaison mécanique (plus de l'adhésif pour faire bonne mesure), le capuchon monobloc résistant à la fatigue, la doublure hexagonale en titane. Chacun d'eux est une réponse directe à un mode de défaillance réel.
Avec environ 27 grammes pour une paire avant et arrière, ce sont parmi les axes traversants les plus légers disponibles aujourd'hui. Les excellents résultats des tests rendent également l'économie de poids digne d'être prise au sérieux.
Compatibilité : plus de 20 marques de cadres prises en charge
Les axes traversants OVERFAST sont disponibles en plusieurs longueurs et spécifications de filetage pour s'adapter aux cadres de vélos de route et de gravel à disque les plus populaires du marché.
Les marques compatibles confirmées incluent Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC et Scott, entre autres.
Si votre cadre ne figure pas sur la liste standard, OVERFAST peut produire des axes personnalisés selon vos mesures. Vous devrez connaître votre spécification de filetage (M12 x 1,0, 1,5 ou 1,75 mm de pas), la longueur effective et la longueur totale. Veuillez consulter le guide de mesure ci-dessous pour obtenir les bons chiffres avant de commander.
Des options de couleurs personnalisées sont également disponibles au-delà du noir standard. Le blanc, le rose, le violet, le dégradé orange-rouge et le dégradé violet-vert peuvent être commandés, bien que ceux-ci soient fabriqués sur commande et entraînent des délais de livraison plus longs.
Une note sur les matériaux et l'emballage
OVERFAST reconnaît que la production de fibre de carbone n'est pas le processus de fabrication le plus respectueux de l'environnement. En réponse, tous les emballages sont entièrement recyclables et à base de papier. L'entreprise s'est engagée à s'approvisionner et à recycler les matériaux de manière responsable à mesure que la gamme de produits s'étend.
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