27g la paire : comment OVERFAST a conçu l’axe traversant en fibre de carbone le plus léger au monde [Article de blog]
Des axes traversants en fibre de carbone ont déjà existé, mais si personne n’a fait le changement, ce n’était pas vraiment pour le poids : c’était une question de confiance.
Voici comment OVERFAST a consacré deux années à résoudre chaque problème qui faisait obstacle.
Pourquoi les axes traversants ont été les derniers à ne pas passer au carbone
La fibre de carbone est omniprésente sur les vélos haute performance de nos jours. Sur n’importe quel vélo de route, de gravel ou de montagne sérieux, vous trouverez de la fibre de carbone partout. Potences, cintres, tiges de selle, rails de selle : l’industrie a adopté le carbone à tous les niveaux.
Alors, pourquoi les axes traversants sont-ils restés majoritairement en aluminium, en acier ou en titane ?
C’est parce que le carbone, en tant que matériau pour les axes traversants, présente plusieurs problèmes bien réels, notamment :
1) Le corps en carbone va-t-il se tordre sous l’effet du couple ?
2) Un filetage métallique collé finira-t-il par se corroder et céder ?
3) La tête risque-t-elle de se fissurer sous l’effet de forces de serrage répétées ?
4) Est-il suffisamment durable, solide et sûr ?
Ce sont des questions légitimes et, pour un composant qui maintient vos roues en place tandis que vous dévalez une chaîne de montagnes, « ça devrait aller » ne suffit pas.
OVERFAST est une entreprise d’ingénierie qui prend le cyclisme au sérieux. Après deux ans de développement, d’essais en laboratoire et d’utilisation par des athlètes dans des conditions réelles, elle a développé un axe traversant en carbone qui répond spécifiquement à chacune de ces préoccupations, avec des solutions protégées par des brevets.
Le poids en chiffres : des valeurs réelles
Une paire standard d’axes traversants en aluminium pèse généralement environ 110g. Les axes en carbone d’OVERFAST pèsent environ 27g la paire (mai 2026), soit un gain d’environ 83g !
Pour mettre cela en perspective :
La paire OVERFAST pèse moins qu’un seul blocage rapide léger conçu pour les vélos équipés de freins sur jante. C’est un chiffre remarquable pour un composant soumis au couple, aux forces de serrage et aux vibrations.
L’ingénierie : quatre problèmes, quatre solutions
Examinons comment OVERFAST a répondu aux préoccupations des cyclistes concernant un axe traversant en carbone >>
1. Le problème de la torsion. Solution : conception anti-torsion à double rainure
La torsion est le principal défi structurel d’un axe traversant en carbone. Lorsque vous serrez un axe traversant, vous appliquez une force de rotation importante ; si l’extrémité filetée métallique tourne par rapport au corps en carbone, cela signifie que l’assemblage a cédé et qu’il est impossible de le serrer au couple spécifié.
OVERFAST forme deux rainures concaves sur les axes en carbone. La pièce d’extrémité métallique comporte des nervures saillantes correspondantes qui s’engrènent dans ces rainures. Ce verrouillage mécanique signifie que la force de rotation est transmise par la géométrie, et pas uniquement par l’adhésif. Sous charge, les deux pièces ne peuvent physiquement pas tourner l’une par rapport à l’autre.
2. Le problème de défaillance de la colle. Solution : liaison physique MagicLock
S’appuyer uniquement sur un adhésif pour lier le carbone au métal constitue un risque connu à long terme. La corrosion galvanique entre la fibre de carbone et l’aluminium peut dégrader les liaisons adhésives au fil du temps et, dans le pire des cas, l’insert fileté se désolidarise simplement. C’est ce mode de défaillance qui inquiète la plupart des cyclistes, à juste titre.
OVERFAST utilise un insert fileté en aluminium 7075, usiné intérieurement afin de créer une structure de verrouillage mécanique. L’intérieur du tube en carbone adopte une conception expansible qui s’emboîte physiquement dans cette structure. Résultat : même sans adhésif, la liaison métal-carbone a été testée pour résister à une traction de 500 kgf sans séparation. Avec l’ajout d’un adhésif comme mesure secondaire, cette valeur atteint 1,000 kgf. Les charges réelles exercées sur un axe traversant représentent une fraction de ces deux valeurs.
3. Le problème de rupture de la tête. Solution : embout en carbone moulé d’une seule pièce
Lorsque les axes traversants en aluminium sont optimisés pour réduire le poids, l’embout (la tête à collerette qui s’appuie contre la face de la fourche ou de la patte) doit être fabriqué très fin. Les embouts en aluminium minces sont sensibles à la fatigue du métal. De petites fissures apparaissent après des milliers de cycles de serrage et finissent par provoquer une fracture. C’est pourquoi on voit parfois la tête d’un axe léger économique se fissurer ou se déformer.
L’embout de l’axe OVERFAST est moulé en une seule pièce avec le tube en carbone. Aucun embout séparé collé ou emmanché sous pression.
Les propriétés du matériau de la fibre de carbone lui permettent également de ne pas subir de fatigue du métal. Cela signifie qu’il conserve ses propriétés indéfiniment sous des cycles de charge répétés, sans accumuler de dommages.
De plus, l’interface entre l’axe et l’embout est angulaire et dotée d’un rayon incurvé. Associée à une rondelle angulaire correspondante, cette conception incurvée augmente la surface de contact par rapport à une rondelle plate standard, ce qui lui permet de résister à une force d’impact latérale plus élevée.
4. Le problème des outils à couple élevé. Solution : insert hexagonal en titane intégré
Les véhicules d’assistance neutre utilisent régulièrement des clés électriques à couple élevé pour remplacer rapidement les roues. Une douille hexagonale standard en fibre de carbone risquerait de s’ovaliser avec une visseuse à chocs réglée sur un couple élevé.
OVERFAST installe une chemise en titane de 0.8mm d’épaisseur à l’intérieur de la douille hexagonale. Cette chemise en titane est fabriquée par usinage par électroérosion à fil (WEDM), couramment appelé « découpe au fil ». Cette technique est utilisée spécifiquement pour obtenir des formes complexes de haute précision dans des métaux durs et conducteurs comme le titane, sans contrainte mécanique ni déformation.
Le titane offre la dureté et la robustesse nécessaires pour résister à l’utilisation d’une clé à chocs, tout en ajoutant un poids minimal, bien inférieur à celui d’un insert en acier. La douille hexagonale est ainsi prête pour la compétition dès sa sortie de l’emballage.
Bonus (espérons ne jamais en arriver là) : logement pour outil spécial
Dans le pire des cas, si l’axe se casse à l’intérieur du cadre, ces fentes permettent de retirer la partie filetée en aluminium.
Est-ce vraiment sûr ? Les tests réalisés sur le produit
Avant leur lancement, chaque axe traversant OVERFAST devait réussir une série complète de tests destructifs et non destructifs. Ceux-ci incluent des normes internationales reconnues.
- Test de fatigue de l’axe traversant avec le jeu de roues (norme EN)
- Test d’impact avec le jeu de roues (norme UCI)
- Test de couple maximal : réussi à 45 Nm
- Résistance maximale à la traction : 1,250 kgf avant rupture
- Inspection interne aux rayons X de chaque lot de production
- Test d’impact et de fatigue du capuchon en carbone : impact de 20J, couple de 12 Nm, 500 cycles de torsion continus
- Plus de deux ans de tests en conditions réelles avec des athlètes de compétition
Test de traction
Test de couple à plus de 45Nm. Les recommandations de couple habituelles sont de 10-12 Nm.
Inspection aux rayons X de chaque lot. Repérez l’interface à double rainure.
En résumé
Overfast a correctement conçu ses axes traversants en carbone : la géométrie anti-rotation, l’insert fixé mécaniquement (avec de l’adhésif en complément), le capuchon monobloc résistant à la fatigue et la douille hexagonale en titane. Chacun de ces éléments répond directement à un mode de défaillance réel.
Avec environ 27 grammes pour une paire avant et arrière, ce sont certains des axes traversants les plus légers disponibles aujourd’hui. Les excellents résultats des tests rendent également ce gain de poids particulièrement intéressant.
Compatibilité : plus de 20 marques de cadres prises en charge
Les axes traversants OVERFAST sont disponibles en plusieurs longueurs et spécifications de filetage afin de s’adapter aux cadres de route et de gravel à freins à disque les plus populaires du marché.
Les marques dont la compatibilité est confirmée incluent notamment Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC et Scott.
Si votre cadre ne figure pas dans la liste standard, OVERFAST peut fabriquer des axes personnalisés selon vos mesures. Vous devrez connaître la spécification de filetage (pas M12 x 1.0, 1.5 ou 1.75mm), la longueur effective et la longueur totale. Consultez le guide de mesure ci-dessous pour relever les bonnes valeurs avant de commander.
Des options de couleur personnalisées sont également disponibles en plus du noir standard. Le blanc, le rose, le violet, le dégradé orange-rouge et le dégradé violet-vert peuvent être commandés, mais ces produits sont fabriqués sur commande et nécessitent des délais plus longs.
Remarque sur les matériaux et l’emballage
OVERFAST reconnaît que la production de fibre de carbone n’est pas le procédé de fabrication le plus respectueux de l’environnement. En réponse, tous les emballages sont entièrement recyclables et à base de papier. L’entreprise s’est engagée à s’approvisionner en matériaux de manière responsable et à les recycler à mesure que la gamme de produits se développe.
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