Nous avons pesé six des disques de freins de 160 mm les plus légers du marché. Voici ce que nous avons trouvé >

Les résultats (comparaison de poids)

Le tableau ci-dessus présente les résultats de la comparaison de poids ! Lien vers la vidéo sur Instagram ici. La colonne la plus à droite indique le poids absolu et le pourcentage de réduction de poids de chaque rotor par rapport au Dura-Ace de référence.

Les poids sont indiqués par rotor.

Rotor par rotor

Shimano Dura-Ace RT-CL900 — 111.3g / U$85.20 par rotor

Le Dura-Ace RT-CL900 établit la référence que la plupart des cyclistes mettront à jour, étant l'un des rotors les plus courants sur les vélos de route performants.

La construction ICE Technologies Freeza de Shimano utilise un support en aluminium de forme 3D avec des ailettes de radiateur exposées et un revêtement spécial de dissipation de la chaleur. Shimano affirme que cela réduit l'accumulation de chaleur de 100°C par rapport à un rotor standard en acier inoxydable et de 40°C par rapport à ses rotors ICE Technologies standard. Pour les cyclistes effectuant de longues descentes alpines, cela offre une bien meilleure assurance que le rotor peut gérer la chaleur, tout en réduisant le bruit de tic-tac gênant après un freinage prolongé/fort.

C'est un rotor bien construit, fiable et un choix judicieux si la gestion de la chaleur est votre principale préoccupation. Le poids est le compromis, et à 85,20 $ par rotor, ce n'est pas bon marché pour le résultat le plus lourd de ce test.

Shimano XTR RT-MT900 — 106.9g / U$82.85 par rotor

Le XTR partage la plateforme ICE Technologies Freeza de Shimano avec le Dura-Ace, donc l'histoire de la dissipation thermique est effectivement identique.

Il est 4,4 g plus léger par rotor grâce à une conception de support légèrement plus agressive, et bien qu'il soit principalement commercialisé pour le VTT/gravel, il fonctionne tout aussi bien sur route et est un choix courant pour les cyclistes qui souhaitent réduire un peu le poids de leurs rotors Dura-Ace tout en restant dans l'écosystème Shimano.

À 82,85 $, il est légèrement moins cher que le Dura-Ace pour un rotor légèrement plus léger.

Si vous privilégiez la technologie de gestion de la chaleur de Shimano et souhaitez l'option légèrement plus légère des deux, le XTR est le choix le plus judicieux.

Galfer Wave Fixed — 96.7g (+adaptateur) / U$33.50 par rotor

Le rotor Wave de Galfer est découpé au laser dans une seule pièce d'acier inoxydable à haute teneur en carbone, sans support séparé ni pièces collées. La haute teneur en carbone améliore la résistance à la chaleur spécifiquement au niveau de la piste de freinage. Galfer revendique une réduction des vibrations et du bruit avec des performances constantes dans des conditions humides et sèches, renforcées par un revêtement anticorrosion. Avec une épaisseur de 1,8 mm, les spécifications de la surface de freinage correspondent à la plupart des concurrents ici.

Le problème est l'interface à 6 boulons. Une fois que vous ajoutez un adaptateur de fixation centrale, le poids passe à 96,7 g, et le coût total monte à environ 53,50 $ au total, y compris un adaptateur Shimano. C'est toujours une bonne valeur dans cette gamme, mais l'adaptateur ajoute un inconvénient continu lors du démontage de la roue. Ce rotor est mieux adapté aux cyclistes déjà équipés de moyeux à 6 boulons qui ne veulent pas les remplacer.

Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon SC3 — 96.4g / U$296.00 par rotor

Le SC3 est le rotor le plus complexe techniquement de ce test. La construction superpose une piste de freinage en acier de 1,8 mm redessinée sur un corps intérieur en fibre de carbone, associé à un adaptateur de fixation centrale en AL7075, une plaque de protection en titane gravée au laser et des rivets en titane de grade 5. Les bords arrondis usinés CNC sont conformes aux réglementations de l'UCI.

Carbon-Ti indique que la piste en acier mise à jour améliore les performances de freinage, la dissipation de la chaleur et l'uniformité de l'usure des plaquettes par rapport aux versions précédentes.

L'ingénierie et la finition sont excellentes, et les fixations en titane de grade 5 représentent l'un des détails de construction les plus raffinés sur le marché des rotors. À 296 $ par rotor, il se situe dans une catégorie de prix complètement différente de tout le reste ici.

Le résultat de 96,4 g est compétitif mais pas le meilleur de sa catégorie, ce qui rend l'équation de la valeur difficile à justifier, à moins que vous ne construisiez un vélo de course ou de salon sans compromis.

Ashima Ai2 — 92.5g (+adaptateur) / U$30.00 par rotor

Ashima usine l'Ai2 à partir d'une seule pièce d'acier inoxydable propriétaire SUS410 sans support, sans rivets et sans joints collés. Chaque rotor est rectifié avec précision des deux côtés pour le parallélisme, puis trempé à HRC 42 pour la durabilité.

Ashima déclare qu'il est testé au-delà de la norme ISO et fonctionne avec des plaquettes de frein standard sans nécessiter de composé spécial. Le motif découpé autour des trous de montage contribue à la dissipation de la chaleur en plus de la ventilation principale du rotor.

À 30 $ par rotor, ou environ 50 $ avec un adaptateur, l'Ashima est l'option la plus abordable de ce groupe, légèrement en dessous de Galfer.

Rotor léger Ti-Parts — 89.2g / U$54.50 par rotor

Le rotor Ti-Parts utilise un support entièrement usiné CNC en aluminium 7075-T651. T651 signifie que l'alliage a été étiré pour soulager les contraintes après traitement thermique, ce qui réduit spécifiquement les contraintes internes qui provoquent la déformation des pièces minces et fortement usinées après production.

Étant donné que le support est usiné de manière agressive pour atteindre un poids minimal, le maintien de la planéité après usinage est le principal défi d'ingénierie. Le processus T651 y répond directement, ce qui se traduit par une meilleure constance du voile du rotor et des performances de freinage à long terme plus prévisibles par rapport au matériau T6 standard.

La surface de freinage est en acier SUS420 de 1,8 mm, reliée par des rivets en acier. Le rotor est testé selon les normes ISO 4210:2015, EN 14781:2005 et GB 3565-2005, avec un rapport de test TUV publié disponible en téléchargement. C'est une conception à fixation centrale native sans adaptateur requis, et il pèse 89,2 g, le résultat le plus léger mesuré dans cette comparaison.

Comparaison prix/poids

Pour déterminer quel rotor offre le meilleur rapport qualité-prix, nous comparons les rotors en termes de $/gramme économisé par rapport à la référence Dura-Ace. Prix au 26 mai, livrés à Singapour.

Rotor	Poids	Économie par rapport à DA	Prix (USD)	$/gramme économisé
Ti-Parts Lightweight	89.2g	22.1g / 19.9%	$54.50	$2.47/g
Ashima Ai2 (+adaptateur)	92.5g	18.8g / 16.9%	~$50*	~$2.66/g*
Galfer Wave (+adaptateur)	96.7g	14.6g / 13.1%	~$53.50*	~$3.66/g*
Shimano XTR MT900	106.9g	4.4g / 4.0%	$82.85	$18.83/g
Shimano Dura-Ace CL900	111.3g	référence	$85.20	—
Carbon-Ti SC3	96.4g	14.9g / 13.4%	$296.00	$19.87/g

Le Carbon-Ti, étant le plus premium, offre le plus mauvais rapport $/gramme économisé. Cependant, ceux qui achètent du Carbon-Ti ne sont pas nécessairement des chasseurs de bonnes affaires de toute façon. Ils paient plutôt pour des matériaux et un savoir-faire de qualité supérieure.

Aucune des options Shimano n'offre un bon rendement sur les économies de poids par dollar dépensé. Cependant, vous payez pour la plateforme de gestion de la chaleur ICE Technologies et l'assurance d'un fabricant majeur.

Si l'objectif est le poids pur par dollar, alors le rotor Ti-Parts et l'Ashima sont comparables, le Ti-Parts l'emportant sur le poids absolu et offrant une installation de fixation centrale plus propre sans avoir besoin d'un adaptateur.

Le mot de la fin

Pour les configurations de route à disque à fixation centrale, le rotor Ti-Parts est le moyen le plus direct de réaliser des économies de poids significatives à un prix raisonnable. À 89,2 g et 54,50 $ par rotor, il bat tout le reste de ce test en poids absolu, se situe dans la fourchette de prix inférieure et ne nécessite aucun adaptateur.

Passer au rotor Ti-Parts à partir d'une paire de rotors Dura-Ace permet d'économiser 44,2 g tout en dépensant 61,40 $ de moins que le remplacement du Dura-Ace. C'est de l'argent supplémentaire pour l'arrêt café à mi-chemin !

L'Ashima est le bon choix si vous avez des moyeux à 6 boulons et un budget serré. Le Carbon-Ti SC3 convient aux cyclistes qui veulent le rotor le plus techniquement raffiné disponible sans compromis sur les matériaux ou la finition. Si vous appréciez la technologie de gestion de la chaleur de Shimano et la fiabilité de la marque, le XTR est l'option la plus légère (et la moins chère) des deux options Shimano de ce test.

Nous espérons que cet article vous a aidé à éclaircir certains des rotors les plus légers du marché pour les freins à disque de route !