製品
Hotcheck - Sグレード チタン製自転車パーツ
優れた製品には、優れた設計、優れた機械加工、そして何よりも優れた素材が必要です。 Hotcheckは、実走行環境のあらゆる路面で長期間の使用に耐え、使うほどに信頼し、薦めたくなるチタン製バイクパーツを製造しています。 Sグレードチタン航空宇宙グレードの大手チタンメーカー製。 CNC旋削・フライス加工CNC旋盤とマシニングセンター 3軸、4軸、5軸各パーツに適した軸数を採用 ライダーによる設計機械加工技術者、レーサー、メカニックの経験を生かして 走り、整備する人による設計 Hotcheckのデザイナーは、10年以上にわたり機械加工に携わり、レーサーおよびメカニックとしての経験もあります。自らのバイクに乗り、整備するからこそ、パーツで本当に重要なことはカタログにはほとんど書かれていないと知っています。 それは取り付け、走行、メンテナンスの最中に、「別の設計ならもっと簡単なのに」と感じる瞬間に現れます。 図面ではなく、実際の使用から始める Hotcheckのすべてのパーツは、OEM仕様と次のような問いから始まります。 どこを軽量化でき、どこに素材を残す必要があるか？ 面取りにより取り付けがスムーズになるか？ 表面に滑り止め加工が必要か？ まだ解決されていない問題点は何か？ 答えはコンピューター画面ではなく、バイクとワークショップから得られます。フィット、性能、感触、使用感、重量のすべてを考慮し、ライダーの評価と同じくらいショップメカニックの取り付け経験も重視します。 素材 Hotcheckのパーツは、Airbus、Boeing、Rolls-Royceなどを顧客に持つ世界有数のチタンメーカーから調達したSグレードチタン合金で作られています。 用途に合わせて合金を選定しているため、ボルトのように高トルクがかかるパーツと、荷重が小さいパーツを同じようには扱いません。 Hotcheckでは、将来の製品に向けて、より高仕様の合金もテストしています。 パーツの製造方法 加工の大部分を担うのは、CNC旋盤加工とCNCマシニングセンタ加工の2つです。ワッシャー（旋盤）やディスクブレーキマウント（CNC）のように、どちらか一方だけで製造できるパーツもあります。アクスルバレルやロックキャップなど、多くのパーツには両方が必要です。 CNC旋盤加工 旋盤加工では、特に他のパーツと組み付ける必要がある部品について、すべての工程で厳格な寸法公差を維持しています。 CNCマシニングセンタ ほとんどのCNCパーツは3軸または4軸加工のみで製造できます。UDH Shimanoディレイラーハンガー本体のような、より複雑なパーツには5軸加工が必要です。 近道はない 画面上で優れた形状でも、必ずしも加工できるパーツとは限りません。工具のアプローチ方向と切削深さによって実現できる範囲が制限されるため、設計と加工を行き来しながら、パーツが機能するまで改良とテストを重ねます。近道はありません。 性能最優先...
Hotcheck - Sグレード チタン製自転車パーツ
優れた製品には、優れた設計、優れた機械加工、そして何よりも優れた素材が必要です。 Hotcheckは、実走行環境のあらゆる路面で長期間の使用に耐え、使うほどに信頼し、薦めたくなるチタン製バイクパーツを製造しています。 Sグレードチタン航空宇宙グレードの大手チタンメーカー製。 CNC旋削・フライス加工CNC旋盤とマシニングセンター 3軸、4軸、5軸各パーツに適した軸数を採用 ライダーによる設計機械加工技術者、レーサー、メカニックの経験を生かして 走り、整備する人による設計 Hotcheckのデザイナーは、10年以上にわたり機械加工に携わり、レーサーおよびメカニックとしての経験もあります。自らのバイクに乗り、整備するからこそ、パーツで本当に重要なことはカタログにはほとんど書かれていないと知っています。 それは取り付け、走行、メンテナンスの最中に、「別の設計ならもっと簡単なのに」と感じる瞬間に現れます。 図面ではなく、実際の使用から始める Hotcheckのすべてのパーツは、OEM仕様と次のような問いから始まります。 どこを軽量化でき、どこに素材を残す必要があるか？ 面取りにより取り付けがスムーズになるか？ 表面に滑り止め加工が必要か？ まだ解決されていない問題点は何か？ 答えはコンピューター画面ではなく、バイクとワークショップから得られます。フィット、性能、感触、使用感、重量のすべてを考慮し、ライダーの評価と同じくらいショップメカニックの取り付け経験も重視します。 素材 Hotcheckのパーツは、Airbus、Boeing、Rolls-Royceなどを顧客に持つ世界有数のチタンメーカーから調達したSグレードチタン合金で作られています。 用途に合わせて合金を選定しているため、ボルトのように高トルクがかかるパーツと、荷重が小さいパーツを同じようには扱いません。 Hotcheckでは、将来の製品に向けて、より高仕様の合金もテストしています。 パーツの製造方法 加工の大部分を担うのは、CNC旋盤加工とCNCマシニングセンタ加工の2つです。ワッシャー（旋盤）やディスクブレーキマウント（CNC）のように、どちらか一方だけで製造できるパーツもあります。アクスルバレルやロックキャップなど、多くのパーツには両方が必要です。 CNC旋盤加工 旋盤加工では、特に他のパーツと組み付ける必要がある部品について、すべての工程で厳格な寸法公差を維持しています。 CNCマシニングセンタ ほとんどのCNCパーツは3軸または4軸加工のみで製造できます。UDH Shimanoディレイラーハンガー本体のような、より複雑なパーツには5軸加工が必要です。 近道はない 画面上で優れた形状でも、必ずしも加工できるパーツとは限りません。工具のアプローチ方向と切削深さによって実現できる範囲が制限されるため、設計と加工を行き来しながら、パーツが機能するまで改良とテストを重ねます。近道はありません。 性能最優先...
Laget Aero Oneについて語ろう：Laget社のボブ氏へのインタビュー
Aero Oneの内部に迫る：ボブ氏との対話 Laget Aero One（完全3Dプリント製チタン製エアロロードバイク）をご覧になった方は、多くの疑問をお持ちのことでしょう。カーボン製のロードバイクが互いに似たり寄ったりである中、Aero Oneは、現代のどのカーボン製ロードレーサーとも異なる、完全に革新的な形状で際立っています。 私たちは、Lagetの国際的なディーラーおよびディストリビューターネットワークを統括するボブ氏に話を聞き、Aero Oneについて、その対象者、そしてそのエンジニアリングが厳密な調査に耐えうるものなのかどうかについて詳しく知ることができました。 6分で読めます Aero Oneは、1) 現代のレースバイクの空力性能、2) チタンの耐久性、3) 金属積層造形（別名3Dプリンティング）の設計自由度を組み合わせ、実際の生産バイクを製造するというシンプルな前提で登場しました。これまで誰も成し遂げたことのない偉業です。私たちは、彼らがどのようにしてそこに至ったのか、そしてなぜそこに至ったのかを知りたかったのです。 製品 Laget Aero One - 素晴らしい！ セクション A：製品 | なぜ3Dプリント製チタン製エアロロードバイクなのか？ Q 市場への参入方法として、なぜ3Dプリント製チタン製エアロロードバイクを選んだのですか？ ボブ氏：材料、プロセス、性能、そして誰も埋めていなかったギャップという4つの要素が同時に揃いました。チタンは魅力的なフレーム素材です。高い強度、自然なコンプライアンス、耐食性、そしてカーボンファイバーをはるかに上回る疲労寿命を持っています。しかし、従来のチタン構造では、適切な空力チューブプロファイルを実現できません。バテッドチューブには物理的な限界があります。チューブを扱う場合、CFDが要求する形状を彫刻することはできません。 金属積層造形は、その制約を完全に排除します。トポロジー最適化された内部形状、エアロプロファイル、必要な部分の格子補強を備えたワンピース構造を、すべて単一のビルドでプリントできます。これは、従来の構造では不可能でした。 そして、市場のタイミングも適切だと感じました。カーボンファイバーロードバイクの分野は深く飽和状態にあります。どのブランドも同じ方式を追求しており、製品はますます相互に交換可能になっています。多くの真剣なライダーが異なる質問をしています。これは修理できるのか？価値を維持できるのか？15年後も乗り続けられるのか？誰もこれらの質問に適切なパフォーマンスバイクで答えていませんでした。...
Laget Aero Oneについて語ろう：Laget社のボブ氏へのインタビュー
Aero Oneの内部に迫る：ボブ氏との対話 Laget Aero One（完全3Dプリント製チタン製エアロロードバイク）をご覧になった方は、多くの疑問をお持ちのことでしょう。カーボン製のロードバイクが互いに似たり寄ったりである中、Aero Oneは、現代のどのカーボン製ロードレーサーとも異なる、完全に革新的な形状で際立っています。 私たちは、Lagetの国際的なディーラーおよびディストリビューターネットワークを統括するボブ氏に話を聞き、Aero Oneについて、その対象者、そしてそのエンジニアリングが厳密な調査に耐えうるものなのかどうかについて詳しく知ることができました。 6分で読めます Aero Oneは、1) 現代のレースバイクの空力性能、2) チタンの耐久性、3) 金属積層造形（別名3Dプリンティング）の設計自由度を組み合わせ、実際の生産バイクを製造するというシンプルな前提で登場しました。これまで誰も成し遂げたことのない偉業です。私たちは、彼らがどのようにしてそこに至ったのか、そしてなぜそこに至ったのかを知りたかったのです。 製品 Laget Aero One - 素晴らしい！ セクション A：製品 | なぜ3Dプリント製チタン製エアロロードバイクなのか？ Q 市場への参入方法として、なぜ3Dプリント製チタン製エアロロードバイクを選んだのですか？ ボブ氏：材料、プロセス、性能、そして誰も埋めていなかったギャップという4つの要素が同時に揃いました。チタンは魅力的なフレーム素材です。高い強度、自然なコンプライアンス、耐食性、そしてカーボンファイバーをはるかに上回る疲労寿命を持っています。しかし、従来のチタン構造では、適切な空力チューブプロファイルを実現できません。バテッドチューブには物理的な限界があります。チューブを扱う場合、CFDが要求する形状を彫刻することはできません。 金属積層造形は、その制約を完全に排除します。トポロジー最適化された内部形状、エアロプロファイル、必要な部分の格子補強を備えたワンピース構造を、すべて単一のビルドでプリントできます。これは、従来の構造では不可能でした。 そして、市場のタイミングも適切だと感じました。カーボンファイバーロードバイクの分野は深く飽和状態にあります。どのブランドも同じ方式を追求しており、製品はますます相互に交換可能になっています。多くの真剣なライダーが異なる質問をしています。これは修理できるのか？価値を維持できるのか？15年後も乗り続けられるのか？誰もこれらの質問に適切なパフォーマンスバイクで答えていませんでした。...
市販されている最軽量の160mmディスクローター6つを計測しました。結果はこちら >
ディスクロードバイクの軽量化に最も手軽な方法の一つが、ディスクローターの交換です。しかし、160mmローターの中で、重量削減と価値の最高の組み合わせを提供するのはどれでしょうか？私たちは6つの製品を測定してその答えを見つけました。
市販されている最軽量の160mmディスクローター6つを計測しました。結果はこちら >
ディスクロードバイクの軽量化に最も手軽な方法の一つが、ディスクローターの交換です。しかし、160mmローターの中で、重量削減と価値の最高の組み合わせを提供するのはどれでしょうか？私たちは6つの製品を測定してその答えを見つけました。
![27g for a Pair: How OVERFAST Engineered the World's Lightest Carbon Fibre Thru Axle [Blog Post]](http://tipartstitanium.com/cdn/shop/articles/Overfast_Titanium_Hexagonal_Insert_64ee14cd-31a9-48c0-bd3f-ebc883717551.jpg?v=1784304582&width=533)
1組27g：OVERFASTはいかにして世界最軽量のカーボンファイバー・スルーアクスルを設計し...
OVERFASTのカーボン製スルーアクスルは、入手可能な製品の中で最も軽量な部類に入ります。しかし、より興味深い話は、カーボン製スルーアクスルが真剣に受け止められることを妨げていた4つの技術的問題を彼らがいかに解決したか、そしてそれを裏付ける試験データです。
1組27g：OVERFASTはいかにして世界最軽量のカーボンファイバー・スルーアクスルを設計し...
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Pertual Sharp ADVレビュー：ENVEの半額でその重量を上回る中国製カーボンホイ...
重量1,245gのPertual Sharp ADVは、ワールドツアーのプロが使用するホイールよりも軽く、価格も半分です。そのスペックを徹底解剖し、ENVE、Roval、Winspaceなどと比較して、2026年最高のバリューカーボンディスクホイールセットなのかを検証します。
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Ti-Master & Sixweel - プロペロトンで聞いたことのないブランド
Ti-MasterとSixweelは、スルーアクスル、リアディレイラーハンガー、カセット、フロントディスクブレーキキャリパーアダプターなどのチタン製自転車アクセサリーを専門とするブランドです。杭州、深圳、バンクーバーを拠点とし、細部へのこだわりを持つ熱心なサイクリスト兼機械工、エヴァン・ワン氏によって製作されました。 2024年に設立されたばかりの新興企業ですが、彼らの製品は2025年のツール・ド・フランスのプロペロトンに採用されました。品質、材料科学、そして洗練されたCNC加工へのこだわりにより、自転車業界の巨人たちの間で急速に名を馳せています。 Sixweel のすべてのコンポーネントは次のとおりです。 軍用グレードTC4/グレード5の特殊熱処理チタン合金（引張強度> 1000MPa ）を中心 固体チタンから4軸CNC加工 用途に応じて表面は36 ～ 45 HRC (ロックウェル硬度) に硬化されます。 ±0.01mmの許容誤差で製造 では、Ti-Master と Sixweel の違いは何でしょうか? Ti-Master は、S-Works や Specialized と同様に、Sixweel の上位バージョンです。 しかし、だからといって Sixweel が弱いというわけではありません。Sixweel のチタン コンポーネントは、Ti-Master...
Ti-Master & Sixweel - プロペロトンで聞いたことのないブランド
Ti-MasterとSixweelは、スルーアクスル、リアディレイラーハンガー、カセット、フロントディスクブレーキキャリパーアダプターなどのチタン製自転車アクセサリーを専門とするブランドです。杭州、深圳、バンクーバーを拠点とし、細部へのこだわりを持つ熱心なサイクリスト兼機械工、エヴァン・ワン氏によって製作されました。 2024年に設立されたばかりの新興企業ですが、彼らの製品は2025年のツール・ド・フランスのプロペロトンに採用されました。品質、材料科学、そして洗練されたCNC加工へのこだわりにより、自転車業界の巨人たちの間で急速に名を馳せています。 Sixweel のすべてのコンポーネントは次のとおりです。 軍用グレードTC4/グレード5の特殊熱処理チタン合金（引張強度> 1000MPa ）を中心 固体チタンから4軸CNC加工 用途に応じて表面は36 ～ 45 HRC (ロックウェル硬度) に硬化されます。 ±0.01mmの許容誤差で製造 では、Ti-Master と Sixweel の違いは何でしょうか? Ti-Master は、S-Works や Specialized と同様に、Sixweel の上位バージョンです。 しかし、だからといって Sixweel が弱いというわけではありません。Sixweel のチタン コンポーネントは、Ti-Master...