27 g za parę: Jak OVERFAST stworzył najlżejszą na świecie oś przelotową z włókna węglowego
Oś przelotowa z włókna węglowego istniała już wcześniej, ale nikt nie zdecydował się na jej zastosowanie, a powodem nie była tak naprawdę waga; chodziło o zaufanie.
Oto, jak OVERFAST przez dwa lata rozwiązywał każdy problem stojący na drodze.
Dlaczego osie przelotowe były ostatnim bastionem
Włókno węglowe jest obecnie wszechobecne w rowerach wyczynowych. Rozejrzyj się po każdym poważnym rowerze szosowym/szutrowym/górskim, a wszędzie znajdziesz włókno węglowe. Mostki, kierownice, sztyce, pręty siodła – branża postawiła na to wszystko.
Dlaczego zatem osie przelotowe w dużej mierze pozostały aluminiowe, stalowe lub tytanowe?
Dzieje się tak, ponieważ węgiel jako materiał na osie przelotowe wiąże się z kilkoma realnymi problemami, takimi jak:
1) Czy wał węglowy skręcałby się pod wpływem momentu obrotowego?
2) Czy klejony gwint metalowy w końcu uległby korozji i uszkodzeniu?
3) Czy głowica pękałaby pod wpływem powtarzającej się siły zaciskowej?
4) Czy jest wystarczająco trwała/mocna/bezpieczna?
Są to uzasadnione pytania, a w przypadku komponentu, który utrzymuje koła na miejscu, gdy zjeżdżasz z góry, samo "powinno być dobrze" nie wystarczy.
OVERFAST to firma inżynieryjna, która poważnie traktuje kolarstwo. Po dwóch latach rozwoju, testów laboratoryjnych i rzeczywistego użytkowania przez sportowców, stworzyli oś przelotową z włókna węglowego, która odpowiada na każdą z tych obaw, a także opatentowali rozwiązania, które to potwierdzają.
Aspekt wagi: rzeczywiste liczby
Standardowa para aluminiowych osi przelotowych waży zazwyczaj około 110 g. Osie węglowe OVERFAST ważą około 27 g na parę (maj 2026 r.), co oznacza oszczędność około 83 g!
Aby umieścić to w kontekście:
Para OVERFAST waży mniej niż pojedyncza lekka szybkozamykacz przeznaczona do rowerów z hamulcami szczękowymi. To niezwykła liczba dla komponentu, który musi radzić sobie z momentem obrotowym, obciążeniami dokręcania i wibracjami.
Inżynieria: cztery problemy, cztery rozwiązania
Przyjrzyjmy się, jak OVERFAST rozwiązał obawy rowerzystów dotyczące osi przelotowej z włókna węglowego >>
1. Problem skręcania. Rozwiązanie: Konstrukcja anty-skręceniowa z podwójnym rowkiem
Skręcanie jest głównym wyzwaniem konstrukcyjnym w przypadku osi przelotowej z włókna węglowego. Podczas dokręcania osi przelotowej stosujesz znaczną siłę obrotową, a jeśli metalowy gwintowany koniec obraca się względem wału węglowego, oznacza to, że połączenie uległo awarii i nie można go dokręcić zgodnie ze specyfikacją.
OVERFAST formuje dwa wklęsłe rowki na osiach węglowych. Metalowa końcówka posiada dopasowane, wystające grzbiety, które wpasowują się w te rowki. To mechaniczne zazębienie oznacza, że siła obrotowa jest przenoszona przez geometrię, a nie tylko przez klej. Obie części fizycznie nie mogą obracać się względem siebie pod obciążeniem.
2. Problem z awarią kleju. Rozwiązanie: fizyczne łączenie MagicLock
Poleganie wyłącznie na kleju do łączenia węgla z metalem jest znanym długoterminowym ryzykiem. Korozja galwaniczna między włóknem węglowym a aluminium może z czasem osłabiać połączenia klejone, a w najgorszym przypadku gwintowana wkładka po prostu się wyciąga. Jest to tryb awarii, który sprawia, że większość rowerzystów czuje się nieswojo, i słusznie.
OVERFAST wykorzystuje gwintowaną wkładkę z aluminium 7075, która została wewnętrznie obrobiona maszynowo w celu stworzenia mechanicznej struktury blokującej. Wnętrze wału węglowego wykorzystuje rozszerzającą się konstrukcję, która fizycznie zazębia się z tą strukturą. Rezultat: nawet bez użycia kleju, połączenie metal-węgiel zostało przetestowane pod kątem wytrzymałości na rozciąganie do 500 kgf bez rozdzielenia. Po dodaniu kleju jako środka wtórnego, wartość ta wzrasta do 1000 kgf. Rzeczywiste obciążenia osi przelotowej są ułamkiem obu tych wartości.
3. Problem z pękającą główką. Rozwiązanie: Jednoczęściowa, formowana nasadka karbonowa
Kiedy aluminiowe osie przelotowe są optymalizowane pod kątem wagi, nasadka (kołnierzowa głowica, która opiera się o widelec lub hak) musi być bardzo cienka. Cienkie aluminiowe nasadki są podatne na zmęczenie metalu. Małe pęknięcia rozwijają się po tysiącach cykli zaciskania, ostatecznie prowadząc do pęknięcia. Dlatego sporadycznie można zauważyć pęknięcie lub odkształcenie głowicy taniej, lekkiej osi.
Nasadka osi OVERFAST jest formowana jako jedna całość z wałem węglowym. Brak oddzielnej, klejonej lub wprasowywanej nasadki.
Właściwości materiałowe włókna węglowego są również takie, że nie ulega ono zmęczeniu metalu. Oznacza to, że utrzymuje swoje właściwości pod powtarzającymi się cyklami obciążenia w nieskończoność, bez gromadzenia uszkodzeń.
Co więcej, interfejs między osią a nasadką jest wykonany pod kątem z zakrzywionym promieniem. Dzięki odpowiedniej podkładce kątowej ta zakrzywiona konstrukcja zwiększa powierzchnię styku w porównaniu ze standardową płaską podkładką, co pozwala jej wytrzymać większą siłę uderzenia bocznego.
4. Problem z narzędziem do wysokiego momentu obrotowego. Rozwiązanie: wbudowana tytanowa wkładka sześciokątna
Neutralne pojazdy serwisowe często używają elektrycznych kluczy udarowych o wysokim momencie obrotowym do szybkiej wymiany kół. Standardowe gniazdo sześciokątne z włókna węglowego ryzykowałoby uszkodzenie pod wpływem klucza udarowego przy wysokich ustawieniach momentu obrotowego.
OVERFAST instaluje w gnieździe sześciokątnym tytanową tuleję o grubości 0,8 mm. Ta tytanowa tuleja jest wykonywana metodą elektroerozyjnego cięcia drutem (WEDM), powszechnie znaną jako „cięcie liniowe”. Służy ona konkretnie do uzyskiwania precyzyjnych, skomplikowanych kształtów na twardych, przewodzących metalach, takich jak tytan, bez naprężeń mechanicznych lub deformacji.
Tytan zapewnia twardość i wytrzymałość potrzebne do przetrwania użycia klucza udarowego, jednocześnie dodając minimalną wagę, znacznie mniej niż stalowa wkładka. Gniazdo sześciokątne jest skutecznie gotowe do wyścigów prosto z pudełka.
Bonus (miejmy nadzieję, że nigdy się do tego nie dojdzie): Specjalne gniazdo na narzędzia
W najgorszym przypadku, gdy oś pęknie wewnątrz ramy, te szczeliny umożliwiają usunięcie aluminiowej części gwintowanej.
Czy to naprawdę bezpieczne? Testy stojące za produktem
Przed wprowadzeniem na rynek, każda oś przelotowa OVERFAST musiała przejść kompleksową serię testów niszczących i nieniszczących. Obejmują one uznane międzynarodowe normy.
- Test zmęczeniowy osi przelotowej z zestawem kół (norma EN)
- Test udarności z zestawem kół (norma UCI)
- Maksymalny test momentu obrotowego - zaliczony przy 45 Nm
- Maksymalna wytrzymałość na rozciąganie - 1250 kgf przed awarią
- Wewnętrzna kontrola rentgenowska każdej partii produkcyjnej
- Test udarności i zmęczenia karbonowej nasadki - uderzenie 20J, moment obrotowy 12 Nm, 500 ciągłych cykli skręcania
- Ponad dwa lata testów w rzeczywistych warunkach z zawodowymi sportowcami
Test rozciągania
Test momentu obrotowego do ponad 45 Nm. Typowe zalecenia dotyczące momentu obrotowego wynoszą 10-12 Nm.
Kontrola rentgenowska każdej partii. Zauważ podwójny interfejs rowkowy.
Podsumowanie
Overfast wykonał pracę nad prawidłowym zaprojektowaniem osi przelotowych z włókna węglowego: geometria zapobiegająca skręcaniu, mechanicznie połączona wkładka (plus klej dla pewności), odporna na zmęczenie, jednoczęściowa nasadka, tytanowa tuleja sześciokątna. Każde z tych rozwiązań jest bezpośrednią odpowiedzią na rzeczywisty tryb awarii.
Przy wadze około 27 gramów na parę (przód i tył), są to jedne z najlżejszych osi przelotowych dostępnych obecnie na rynku. Doskonałe wyniki testów sprawiają, że oszczędność wagi jest warta poważnego rozważenia.
Kompatybilność: Obsługiwanych ponad 20 marek ram
Osie przelotowe OVERFAST są dostępne w wielu długościach i specyfikacjach gwintów, aby pasować do najpopularniejszych na rynku ram szosowych i gravelowych z hamulcami tarczowymi.
Potwierdzone kompatybilne marki to między innymi Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC i Scott.
Jeśli Twoja rama nie znajduje się na liście standardowej, OVERFAST może wyprodukować niestandardowe osie zgodnie z Twoimi wymiarami. Musisz znać specyfikację gwintu (M12 x 1.0, 1.5 lub 1.75 mm skok), długość efektywną i długość całkowitą. Aby uzyskać prawidłowe dane przed złożeniem zamówienia, zapoznaj się z poniższym przewodnikiem pomiarowym.
Dostępne są również niestandardowe opcje kolorystyczne poza standardową czernią. Można zamówić biały, różowy, fioletowy, pomarańczowo-czerwony gradient i fioletowo-zielony gradient, chociaż są one wykonywane na zamówienie i mają dłuższe czasy realizacji.
Uwaga dotycząca materiałów i opakowań
OVERFAST zdaje sobie sprawę, że produkcja włókien węglowych nie jest najbardziej przyjaznym dla środowiska procesem produkcyjnym. W odpowiedzi na to, wszystkie opakowania są w pełni nadające się do recyklingu i wykonane z papieru. Firma zobowiązała się do odpowiedzialnego pozyskiwania i recyklingu materiałów w miarę rozwoju linii produktów.
Kup kolekcję osi przelotowych OVERFAST Carbon
Przeglądaj osie OVERFAST →