27g за пару: как OVERFAST разработала самые лёгкие в мире сквозные оси из углеродного волокна [запись в блоге]

Почему сквозные оси оставались последним исключением

В наши дни углеродное волокно повсеместно используется в высокопроизводительных велосипедах. На любом серьёзном шоссейном, гравийном или горном велосипеде углеродное волокно встречается повсюду. Выносы, рули, подседельные штыри, рельсы сёдел — индустрия полностью перешла на него.

 

Так почему же сквозные оси по большей части изготавливают из алюминия, стали или титана? 

 

Причина в том, что карбон как материал для сквозных осей связан с рядом реальных проблем, например:

1) Не провернётся ли карбоновый стержень под действием крутящего момента?

2) Не будет ли склеенная металлическая резьба со временем корродировать и разрушаться?

3) Не треснет ли головка под воздействием многократного усилия зажима?

4) Достаточно ли она долговечна, прочна и безопасна? 

 

Это обоснованные вопросы, и для компонента, который удерживает ваши колёса на месте, пока вы мчитесь вниз по горному склону, фразы «должно быть нормально» недостаточно.

 

OVERFAST — инженерная компания, серьёзно относящаяся к велоспорту. После двух лет разработки, лабораторных испытаний и использования спортсменами в реальных условиях компания создала карбоновую сквозную ось, которая адресно решает каждую из этих проблем, и запатентовала соответствующие решения.

 

Преимущество по весу: реальные цифры

Стандартная пара алюминиевых сквозных осей обычно весит около 110g. Карбоновые оси OVERFAST весят примерно 27g за пару (May 2026), что даёт экономию около 83g!

Для сравнения:

 

Пара OVERFAST весит меньше одной облегчённой эксцентриковой шпильки, предназначенной для велосипедов с ободными тормозами. Это впечатляющий показатель для компонента, который должен выдерживать крутящий момент, нагрузку при затягивании и вибрации.

 

Инженерные решения: четыре проблемы, четыре решения

Давайте разберёмся, как OVERFAST решает проблемы велосипедистов, связанные с карбоновой сквозной осью >>

1. Проблема проворачивания. Решение: конструкция с двумя канавками против проворачивания

Кручение — основная конструктивная проблема карбоновой сквозной оси. При затягивании сквозной оси вы прикладываете значительное вращательное усилие, и если металлический резьбовой наконечник поворачивается относительно карбонового стержня, это означает, что соединение разрушилось и его невозможно затянуть с требуемым моментом.

2. Проблема разрушения клеевого соединения. Решение: механическое соединение MagicLock

Полагаться исключительно на клей для соединения карбона с металлом — известный долгосрочный риск. Гальваническая коррозия между углеродным волокном и алюминием со временем может разрушить клеевое соединение, а в худшем случае резьбовая вставка просто вырвется. Именно этот сценарий отказа вызывает беспокойство у большинства велосипедистов — и вполне обоснованно.

3. Проблема разрушения головки. Решение: цельная литая карбоновая крышка

При оптимизации веса алюминиевых сквозных осей крышку (фланцевую головку, упирающуюся в поверхность вилки или дропаута) приходится делать очень тонкой. Тонкие алюминиевые крышки подвержены усталости металла. После тысяч циклов зажима в них появляются небольшие трещины, которые в конечном итоге приводят к разрушению. Поэтому иногда можно увидеть, как головка бюджетной облегчённой оси трескается или деформируется.

4. Проблема инструмента с высоким крутящим моментом. Решение: встроенная титановая шестигранная вставка

Сервисные автомобили на гонках регулярно используют электрические гайковёрты с высоким крутящим моментом для быстрой замены колёс. Стандартная углеродная шестигранная головка может быть сорвана при работе с ударным гайковёртом на высоких настройках крутящего момента.

Бонус (будем надеяться, что до этого никогда не дойдёт): специальный паз для инструмента  

В худшем случае, если ось сломается внутри рамы, эти прорези позволят извлечь алюминиевую резьбовую часть.

Испытание на растяжение

Испытание крутящим моментом свыше 45Nm. Типичные рекомендации по моменту затяжки — 10-12 Nm.

Рентгеновский контроль каждой партии. Обратите внимание на интерфейс с двойной канавкой.

Итог

Overfast провела полноценную инженерную разработку карбоновых сквозных осей: геометрия, предотвращающая проворачивание, механически закреплённая вставка (дополнительно усиленная клеем), устойчивая к усталости цельная головка и титановая шестигранная втулка. Каждая из этих особенностей непосредственно устраняет конкретный реальный сценарий отказа.

При массе около 27 граммов за пару передней и задней осей это одни из самых лёгких доступных сегодня сквозных осей. Отличные результаты испытаний также подтверждают, что снижение массы действительно заслуживает внимания.

Совместимость: поддерживается более 20 брендов рам

Сквозные оси OVERFAST доступны с различными длинами и спецификациями резьбы для установки на самые популярные шоссейные и гравийные рамы с дисковыми тормозами.

Подтверждена совместимость, в частности, с Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC и Scott.

Если вашей рамы нет в стандартном списке, OVERFAST может изготовить сквозные оси по вашим размерам. Вам необходимо знать спецификацию резьбы (M12 x 1.0, 1.5 или 1.75mm шаг), эффективную длину и общую длину. Перед заказом ознакомьтесь с приведённым ниже руководством по измерениям, чтобы получить правильные значения.

Помимо стандартного чёрного доступны и другие варианты цвета. Можно заказать белый, розовый, фиолетовый, переход от оранжево-красного к другому оттенку и переход от фиолетового к зелёному, однако они изготавливаются на заказ и требуют более длительного срока поставки.

Примечание о материалах и упаковке

OVERFAST признаёт, что производство карбона не является самым экологичным производственным процессом. Поэтому вся упаковка полностью пригодна для переработки и изготовлена из бумаги. По мере развития линейки компания обязуется ответственно закупать материалы и перерабатывать их.