27 g por un par: Cómo OVERFAST diseñó el eje pasante de fibra de carbono más ligero del mundo
Los ejes pasantes de fibra de carbono ya existían antes, pero la razón por la que nadie cambió nunca fue realmente por el peso; fue por la confianza.
Así es como OVERFAST pasó dos años resolviendo cada problema que se interponía en el camino.
Por qué los ejes pasantes fueron el último reducto
La fibra de carbono es omnipresente en las bicicletas de alto rendimiento hoy en día. Si observas cualquier bicicleta de carretera/grava/montaña de alta gama, encontrarás fibra de carbono por todas partes. Potencias, manillares, tijas de sillín, raíles de sillín: la industria se ha volcado por completo.
Entonces, ¿por qué los ejes pasantes han permanecido en gran medida en aluminio, acero o titanio?
Esto se debe a que el carbono como material para los ejes pasantes presenta varias preocupaciones en el mundo real, tales como:
1) ¿El eje de carbono se torcería bajo torsión?
2) ¿Una rosca metálica pegada se corroería y fallaría con el tiempo?
3) ¿La cabeza se agrietaría bajo la fuerza de sujeción repetida?
4) ¿Es lo suficientemente duradero/resistente/seguro?
Estas son preguntas legítimas, y para un componente que mantiene las ruedas en su lugar mientras desciendes una cadena montañosa, "debería estar bien" no es suficiente.
OVERFAST es una empresa de ingeniería que se toma el ciclismo muy en serio. Después de dos años de desarrollo, pruebas de laboratorio y uso por parte de atletas en el mundo real, han construido un eje pasante de carbono que aborda específicamente cada una de esas preocupaciones y ha patentado las soluciones para respaldarlo.
El caso del peso: números reales
Un par estándar de ejes pasantes de aluminio suele pesar alrededor de 110 g. Los ejes de carbono de OVERFAST pesan aproximadamente 27 g por par (mayo de 2026), lo que supone un ahorro de unos 83 g.
Para ponerlo en contexto:
El par OVERFAST pesa menos que un solo cierre rápido ligero diseñado para bicicletas con frenos de llanta. Es una cifra notable para un componente que tiene que soportar torsión, cargas de apriete y vibraciones.
La ingeniería: cuatro problemas, cuatro soluciones
Veamos cómo OVERFAST abordó las preocupaciones de los ciclistas con respecto a un eje pasante de carbono >>
1. El problema de la torsión. Solución: diseño antitorsión de doble ranura
La torsión es el principal desafío estructural de un eje pasante de carbono. Cuando se aprieta un eje pasante, se aplica una fuerza de rotación significativa, y si el extremo roscado de metal gira con respecto al eje de carbono, significa que la unión ha fallado y no se puede apretar según las especificaciones.
OVERFAST forma dos ranuras cóncavas en los ejes de carbono. La pieza metálica del extremo tiene crestas protuberantes a juego que encajan en esas ranuras. Este enclavamiento mecánico significa que la fuerza de rotación se transfiere a través de la geometría, no solo del adhesivo. Las dos partes físicamente no pueden girar una contra la otra bajo carga.
2. El problema del fallo del pegamento. Solución: unión física MagicLock
Confiar únicamente en el adhesivo para unir carbono a metal es un riesgo conocido a largo plazo. La corrosión galvánica entre la fibra de carbono y el aluminio puede degradar los enlaces adhesivos con el tiempo y, en el peor de los casos, el inserto roscado simplemente se sale. Este es el modo de fallo que inquieta a la mayoría de los ciclistas, y con razón.
OVERFAST utiliza un inserto roscado de aluminio 7075 que ha sido mecanizado internamente para crear una estructura de bloqueo mecánico. El interior del eje de carbono utiliza un diseño expandible que se enclava físicamente con esta estructura. El resultado: incluso sin adhesivo, la unión metal-carbono ha sido probada para soportar 500 kgf de tracción sin separación. Con adhesivo añadido como medida secundaria, esa cifra asciende a 1.000 kgf. Las cargas reales de los ejes pasantes son una fracción de cualquiera de esas cifras.
3. El problema de la falla de la cabeza. Solución: tapa de carbono moldeada de una sola pieza
Cuando los ejes pasantes de aluminio se optimizan para el peso, la tapa (la cabeza con brida que se apoya contra la horquilla o la puntera) debe hacerse muy delgada. Las tapas delgadas de aluminio son susceptibles a la fatiga del metal. Se desarrollan pequeñas grietas durante miles de ciclos de sujeción, lo que finalmente lleva a la fractura. Por eso, ocasionalmente se ve que la cabeza de un eje ligero económico se agrieta o se deforma.
La tapa del eje OVERFAST está moldeada en una sola pieza con el eje de carbono. No hay una tapa separada pegada o prensada.
Las propiedades del material de la fibra de carbono también son tales que no sufre fatiga del metal. Esto significa que mantiene sus propiedades bajo ciclos de carga repetidos indefinidamente, sin acumular daños.
Además, la interfaz entre el eje y la tapa está diseñada angularmente con un radio curvo. Con una arandela angular correspondiente, este diseño curvo aumenta el área de contacto en comparación con una arandela plana estándar, lo que le permite soportar una fuerza de impacto lateral más alta.
4. El problema de la herramienta de alto par. Solución: Inserto hexagonal de titanio incorporado
Los vehículos de servicio neutral en carrera utilizan rutinariamente llaves eléctricas de alto par para cambiar ruedas a gran velocidad. Una toma hexagonal de carbono estándar correría el riesgo de romperse bajo un destornillador de impacto con ajustes de alto par.
OVERFAST instala un revestimiento de titanio de 0,8 mm de espesor dentro del zócalo hexagonal. Este revestimiento de titanio se fabrica utilizando mecanizado por descarga eléctrica de hilo (WEDM), comúnmente conocido como "corte por hilo". Se utiliza específicamente para lograr formas intrincadas y de alta precisión en metales duros y conductores como el titanio sin estrés mecánico ni deformación.
El titanio proporciona la dureza y la tenacidad necesarias para soportar el uso de llaves de impacto, al tiempo que añade un peso mínimo, mucho menor que un inserto de acero. El zócalo hexagonal está prácticamente listo para la carrera desde el primer momento.
Bonificación (esperemos que nunca llegue a eso): Ranura para herramienta especial
En el peor de los casos, si el eje se rompe dentro del cuadro, estas ranuras permiten la extracción de la parte roscada de aluminio.
¿Es realmente seguro? Las pruebas detrás del producto
Antes de su lanzamiento, cada eje pasante OVERFAST tuvo que pasar una serie completa de pruebas destructivas y no destructivas. Estas incluyen estándares internacionales reconocidos.
- Prueba de fatiga del eje pasante con juego de ruedas (norma EN)
- Prueba de impacto con juego de ruedas (norma UCI)
- Prueba de par máximo: superado a 45 Nm
- Resistencia máxima a la tracción: 1.250 kgf antes de la falla
- Inspección interna con rayos X de cada lote de producción
- Prueba de impacto y fatiga de la tapa de carbono: impacto de 20 J, par de 12 Nm, 500 ciclos continuos de torsión
- Más de dos años de pruebas en el mundo real con atletas de competición
Prueba de tracción
Prueba de torsión a más de 45 Nm. Las recomendaciones de par típicas son de 10-12 Nm.
Inspección de rayos X de cada lote. Observe la interfaz de doble ranura.
Conclusión
Overfast ha realizado el trabajo de ingeniería adecuado para los ejes pasantes de carbono: la geometría antitorsión, el inserto unido mecánicamente (más adhesivo para mayor seguridad), la tapa de una sola pieza resistente a la fatiga, el revestimiento hexagonal de titanio. Cada uno de ellos es una respuesta directa a un modo de fallo real.
Con aproximadamente 27 gramos para un par delantero y trasero, estos son algunos de los ejes pasantes más ligeros disponibles en la actualidad. Los excelentes resultados de las pruebas también hacen que el ahorro de peso valga la pena ser tomado en serio.
Compatibilidad: Más de 20 marcas de cuadros compatibles
Los ejes pasantes OVERFAST están disponibles en múltiples longitudes y especificaciones de rosca para adaptarse a los cuadros de carretera y gravel con freno de disco más populares del mercado.
Las marcas compatibles confirmadas incluyen Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC y Scott, entre otras.
Si su cuadro no está en la lista estándar, OVERFAST puede producir ejes personalizados según sus medidas. Deberá saber la especificación de la rosca (paso M12 x 1.0, 1.5 o 1.75 mm), la longitud efectiva y la longitud total. Consulte la guía de medición a continuación para obtener los números correctos antes de realizar el pedido.
También hay disponibles opciones de color personalizadas más allá del negro estándar. Se pueden pedir en blanco, rosa, morado, degradado naranja-rojo y degradado morado-verde, aunque estos se fabrican bajo pedido y tienen plazos de entrega más largos.
Nota sobre materiales y embalaje
OVERFAST reconoce que la producción de fibra de carbono no es el proceso de fabricación más respetuoso con el medio ambiente. En respuesta, todos los envases son totalmente reciclables y están basados en papel. La empresa se ha comprometido a obtener y reciclar materiales de forma responsable a medida que la línea de productos crece.
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