27 g por par: cómo OVERFAST diseñó el eje pasante de fibra de carbono más ligero del mundo [Entrada del blog]
Ya han existido ejes pasantes de fibra de carbono, pero la razón por la que nadie cambió nunca no fue realmente el peso, sino la confianza.
Así es como OVERFAST dedicó dos años a resolver cada problema que se interponía en el camino.
Por qué los ejes pasantes fueron los últimos en adoptar el carbono
La fibra de carbono es omnipresente en las bicicletas de alto rendimiento actuales. Recorre cualquier bicicleta de carretera, gravel o montaña de nivel serio y encontrarás fibra de carbono por todas partes. Potencias, manillares, tijas, raíles del sillín: el sector se ha volcado por completo.
Entonces, ¿por qué los ejes pasantes han seguido fabricándose principalmente de aluminio, acero o titanio?
Se debe a que el carbono como material para ejes pasantes presenta varias preocupaciones reales en condiciones de uso:
1) ¿Se retorcería el cuerpo de carbono bajo el par?
2) ¿Acabaría corroyéndose y fallando una rosca metálica pegada?
3) ¿Se agrietaría la cabeza bajo una fuerza de apriete repetida?
4) ¿Es suficientemente duradero, resistente y seguro?
Son preguntas legítimas y, tratándose de un componente que mantiene las ruedas en su sitio mientras bajas a toda velocidad por una cordillera, «debería estar bien» no es suficiente.
OVERFAST es una empresa de ingeniería que se toma el ciclismo en serio. Tras dos años de desarrollo, pruebas de laboratorio y uso por atletas en condiciones reales, han creado un eje pasante de carbono que aborda específicamente cada una de esas preocupaciones y han patentado las soluciones para respaldarlo.
El argumento del peso: cifras reales
Un par estándar de ejes pasantes de aluminio suele pesar alrededor de 110g. Los ejes de carbono de OVERFAST pesan aproximadamente 27g el par (mayo de 2026), lo que supone un ahorro de unos 83g.
Para ponerlo en contexto:
El par de OVERFAST pesa menos que un solo cierre rápido ligero diseñado para bicicletas con frenos de llanta. Es una cifra extraordinaria para un componente que debe soportar par, cargas de apriete y vibraciones.
La ingeniería: cuatro problemas, cuatro soluciones
Veamos cómo OVERFAST abordó las preocupaciones de los ciclistas sobre un eje pasante de carbono >>
1. El problema de la torsión. Solución: diseño antigiro de doble ranura
La torsión es el principal desafío estructural de un eje pasante de carbono. Al apretar un eje pasante, aplicas una fuerza de rotación considerable y, si el extremo roscado metálico gira respecto al cuerpo de carbono, significa que la unión ha fallado y no puede apretarse según las especificaciones.
OVERFAST forma dos ranuras cóncavas en los ejes de carbono. La pieza final metálica tiene nervaduras salientes coincidentes que encajan en esas ranuras. Este enclavamiento mecánico significa que la fuerza de rotación se transmite mediante la geometría, no solo mediante el adhesivo. Las dos piezas físicamente no pueden girar una respecto de la otra bajo carga.
2. El problema del fallo del adhesivo. Solución: unión física MagicLock
Confiar únicamente en el adhesivo para unir carbono y metal supone un riesgo conocido a largo plazo. La corrosión galvánica entre la fibra de carbono y el aluminio puede degradar las uniones adhesivas con el tiempo y, en el peor de los casos, el inserto roscado simplemente se desprende. Este es el modo de fallo que inquieta a la mayoría de los ciclistas, y con razón.
OVERFAST utiliza un inserto roscado de aluminio 7075 mecanizado internamente para crear una estructura de bloqueo mecánico. El interior del tubo de carbono utiliza un diseño expansivo que se enclava físicamente con esta estructura. El resultado: incluso sin adhesivo, se ha probado que la unión entre el metal y el carbono soporta una tracción de 500 kgf sin separarse. Con adhesivo añadido como medida secundaria, esa cifra aumenta a 1,000 kgf. Las cargas reales de un eje pasante son una fracción de cualquiera de esas cifras.
3. El problema de la rotura de la cabeza. Solución: tapón de carbono moldeado de una sola pieza
Cuando los ejes pasantes de aluminio se optimizan para reducir el peso, el tapón (la cabeza con brida que se apoya contra la cara de la horquilla o la puntera) debe fabricarse con un grosor muy reducido. Los tapones de aluminio delgados son susceptibles a la fatiga del metal. Se desarrollan pequeñas grietas tras miles de ciclos de apriete, que finalmente provocan una fractura. Por eso, ocasionalmente se ve que la cabeza de un eje ligero económico se agrieta o deforma.
El tapón del eje OVERFAST está moldeado como una sola pieza con el tubo de carbono. No hay ningún tapón independiente unido mediante adhesivo ni prensado.
Las propiedades del material de la fibra de carbono también hacen que no sufra fatiga del metal. Esto significa que mantiene sus propiedades indefinidamente bajo ciclos de carga repetidos, sin acumular daños.
Además, la interfaz entre el eje y el tapón tiene una forma angular con un radio curvado. Con una arandela angular correspondiente, este diseño curvado aumenta la superficie de contacto respecto a una arandela plana convencional, lo que le permite soportar una fuerza de impacto lateral mayor.
4. El problema de las herramientas de alto par. Solución: inserto hexagonal de titanio integrado
Los vehículos de asistencia neutrales de competición utilizan habitualmente llaves eléctricas de alto par para cambiar ruedas rápidamente. Un vaso hexagonal de carbono convencional podría dañarse con una herramienta de impacto ajustada a un par elevado.
OVERFAST instala un revestimiento de titanio de 0.8mm de grosor en el interior del vaso hexagonal. Este revestimiento de titanio se fabrica mediante mecanizado por electroerosión de hilo (WEDM), comúnmente conocido como «corte por hilo». Se utiliza específicamente para lograr formas complejas de alta precisión en metales duros y conductores, como el titanio, sin tensión mecánica ni deformación.
El titanio proporciona la dureza y resistencia necesarias para soportar el uso de una llave de impacto, con un aumento de peso mínimo, muy inferior al de un inserto de acero. El vaso hexagonal está listo para competición directamente de la caja.
Extra (esperemos que nunca sea necesario): ranura para herramienta especial
En el peor de los casos, si el eje se rompe dentro del cuadro, estas ranuras permiten retirar la pieza roscada de aluminio.
¿Es realmente seguro? Las pruebas realizadas al producto
Antes del lanzamiento, cada eje pasante OVERFAST tuvo que superar una serie exhaustiva de pruebas destructivas y no destructivas. Estas incluyen normas internacionales reconocidas.
- Prueba de fatiga del eje pasante con juego de ruedas (norma EN)
- Prueba de impacto con juego de ruedas (norma UCI)
- Prueba de par máximo: superada a 45 Nm
- Resistencia máxima a la tracción: 1,250 kgf antes del fallo
- Inspección interna mediante rayos X de cada lote de producción
- Prueba de impacto y fatiga de la tapa de carbono: impacto de 20J, par de 12 Nm, 500 ciclos continuos de torsión
- Más de dos años de pruebas en condiciones reales con atletas de competición
Prueba de tracción
Prueba de par de apriete hasta superar 45Nm. Las recomendaciones habituales de par son de 10-12 Nm.
Inspección mediante rayos X de cada lote. Observa la interfaz de doble ranura.
En resumen
Overfast ha hecho el trabajo de diseñar correctamente ejes pasantes de carbono: la geometría antirrotación, el inserto unido mecánicamente (además del adhesivo, para mayor seguridad), la tapa de una sola pieza resistente a la fatiga y el revestimiento hexagonal de titanio. Cada uno de estos elementos responde directamente a un modo de fallo real.
Con unos 27 gramos el par delantero y trasero, estos son algunos de los ejes pasantes más ligeros disponibles actualmente. Los excelentes resultados de las pruebas también hacen que esta reducción de peso deba tomarse en serio.
Compatibilidad: compatibles con más de 20 marcas de cuadros
Los ejes pasantes OVERFAST están disponibles en varias longitudes y especificaciones de rosca para adaptarse a los cuadros de carretera y gravel con frenos de disco más populares del mercado.
Entre las marcas cuya compatibilidad se ha confirmado se incluyen Pinarello, Bianchi, Giant, Colnago, Merida, Specialized, Trek, Cannondale, Factor, Cervelo, BMC y Scott, entre otras.
Si tu cuadro no aparece en la lista estándar, OVERFAST puede fabricar ejes personalizados según tus medidas. Necesitarás conocer la especificación de la rosca (M12 x 1.0, 1.5 o 1.75mm de paso), la longitud efectiva y la longitud total. Consulta la guía de medición a continuación para obtener las medidas correctas antes de realizar el pedido.
También hay disponibles opciones de color personalizadas además del negro estándar. Se pueden pedir blanco, rosa, morado, degradado naranja-rojo y degradado morado-verde, aunque se fabrican bajo pedido y tienen plazos de entrega más largos.
Una nota sobre los materiales y el embalaje
OVERFAST reconoce que la producción de fibra de carbono no es el proceso de fabricación más respetuoso con el medio ambiente. Por ello, todo el embalaje es reciclable y está hecho de papel. La empresa se ha comprometido a obtener y reciclar los materiales de forma responsable a medida que crezca la línea de productos.
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2 comentarios
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