Pesamos seis de los rotores de disco de 160 mm más ligeros del mercado. Esto es lo que encontramos >

Los resultados (comparación de peso)

¡La tabla anterior muestra los resultados de la comparación de pesos! Enlace al video en Instagram aquí. La columna de la derecha muestra el peso absoluto y el porcentaje de ahorro de peso de cada rotor en comparación con el Dura-Ace de referencia.

Los pesos se listan por rotor.

Rotor por rotor

Shimano Dura-Ace RT-CL900 — 111.3g / U$85.20 por rotor

El Dura-Ace RT-CL900 establece el punto de referencia a partir del cual la mayoría de los ciclistas mejorarán, siendo uno de los rotores más comunes en las bicicletas de carretera de rendimiento.

La construcción ICE Technologies Freeza de Shimano utiliza un soporte de aluminio con forma 3D con aletas de radiador expuestas y un recubrimiento especial de disipación de calor. Shimano afirma que esto reduce la acumulación de calor en 100°C en comparación con un rotor de acero inoxidable estándar y en 40°C en comparación con sus rotores ICE Technologies estándar. Para los ciclistas que realizan descensos alpinos sostenidos, esto ofrece una mayor seguridad de que el rotor puede soportar el calor, al tiempo que reduce el molesto sonido de tic-tac después de un frenado prolongado o fuerte.

Es un rotor bien construido y fiable, y una elección sensata si la gestión del calor es su principal preocupación. El peso es el inconveniente, y a 85,20 $ por rotor, no es barato para el resultado más pesado de esta prueba.

Shimano XTR RT-MT900 — 106.9g / U$82.85 por rotor

El XTR comparte la plataforma ICE Technologies Freeza de Shimano con el Dura-Ace, por lo que la historia de la disipación de calor es prácticamente idéntica.

Es 4,4 g más ligero por rotor gracias a un diseño de soporte ligeramente más agresivo, y aunque se comercializa principalmente para el ciclismo de montaña/gravel, funciona igual de bien en carretera y es una opción común para los ciclistas que desean reducir un poco el peso de sus rotores Dura-Ace sin salir del ecosistema Shimano.

A 82,85 $, es ligeramente más barato que el Dura-Ace para un rotor ligeramente más ligero.

Si prioriza la tecnología de gestión del calor de Shimano y quiere la opción ligeramente más ligera de las dos, el XTR es la elección más sensata.

Galfer Wave Fixed — 96.7g (+adaptador) / U$33.50 por rotor

El rotor Wave de Galfer está cortado con láser a partir de una única pieza de acero inoxidable de alto contenido en carbono, sin soporte separado ni piezas unidas. El alto contenido de carbono mejora la resistencia al calor específicamente en la pista de frenado. Galfer afirma que reduce las vibraciones y el ruido con un rendimiento constante en condiciones húmedas y secas, respaldado por un recubrimiento anticorrosión. Con un grosor de 1,8 mm, la especificación de la superficie de frenado coincide con la mayoría de los competidores aquí.

La pega es la interfaz de 6 tornillos. Una vez que se añade un adaptador centrelock, el peso aumenta a 96,7 g, y el costo total asciende a unos 53,50 $ en total, incluyendo un adaptador Shimano. Sigue siendo una buena relación calidad-precio en ese rango, pero el adaptador añade un inconveniente constante al quitar la rueda. Este rotor es el más adecuado para ciclistas que ya usan bujes de 6 tornillos y no quieren reemplazarlos.

Carbon-Ti X-Rotor SteelCarbon SC3 — 96.4g / U$296.00 por rotor

El SC3 es el rotor técnicamente más complejo de esta prueba. La construcción superpone una pista de frenado de acero de 1,8 mm rediseñada sobre un cuerpo interno de fibra de carbono, combinado con un adaptador centrelock AL7075, una placa de protección de titanio grabada con láser y remaches de titanio de grado 5. Los bordes redondeados mecanizados por CNC cumplen con las regulaciones de la UCI.

Carbon-Ti afirma que la pista de acero actualizada mejora el rendimiento de frenado, la disipación del calor y la uniformidad del desgaste de las pastillas en comparación con las versiones anteriores.

La ingeniería y el acabado son excelentes, y los sujetadores de titanio de grado 5 representan uno de los detalles de construcción más refinados en el mercado de los rotores. Con 296 $ por rotor, se sitúa en un rango de precios completamente diferente a todo lo demás aquí.

El resultado de 96,4g es competitivo pero no el mejor de su clase, lo que dificulta justificar la ecuación de valor a menos que esté construyendo una bicicleta de carreras o de exposición sin compromisos.

Ashima Ai2 — 92.5g (+adaptador) / U$30.00 por rotor

Ashima mecaniza el Ai2 a partir de una única pieza de acero inoxidable patentado SUS410 sin soporte, remaches ni uniones. Cada rotor se rectifica con precisión por ambas caras para garantizar el paralelismo y luego se endurece a HRC 42 para mayor durabilidad.

Ashima afirma que ha sido probado más allá del estándar ISO y funciona con pastillas de freno estándar sin necesidad de ningún compuesto especial. El patrón de recortes alrededor de los orificios de montaje contribuye a la disipación del calor junto con la ventilación principal del rotor.

Con 30 $ por rotor, o alrededor de 50 $ con un adaptador, el Ashima es la opción más asequible de este grupo, ligeramente por debajo de Galfer.

Rotor ligero Ti-Parts — 89.2g / U$54.50 por rotor

El rotor Ti-Parts utiliza un soporte de aluminio 7075-T651 totalmente mecanizado por CNC. T651 significa que la aleación ha sido estirada para aliviar tensiones después del tratamiento térmico, lo que reduce específicamente las tensiones internas que provocan que las piezas delgadas y muy mecanizadas se deformen después de la producción.

Dado que el soporte se mecaniza agresivamente para alcanzar el peso mínimo, mantener la planitud después del mecanizado es el desafío de ingeniería clave. El proceso T651 aborda esto directamente, lo que resulta en una mejor consistencia del descentramiento del rotor y un rendimiento de frenado a largo plazo más predecible en comparación con el material T6 estándar.

La superficie de frenado es de acero SUS420 de 1,8 mm, conectada con remaches de acero. El rotor ha sido probado según las normas ISO 4210:2015, EN 14781:2005 y GB 3565-2005, con un informe de prueba TUV disponible para descargar. Es un diseño centrelock nativo que no requiere adaptador, y su peso fue de 89,2 g, el resultado más ligero medido en esta comparación.

Comparación precio-peso

Para encontrar la respuesta a qué rotor ofrece la mejor relación calidad-precio, comparamos los rotores en términos de $ por gramo ahorrado frente a la línea base Dura-Ace. Precios a mayo de 2026, enviados a Singapur.

Rotor	Peso	Ahorro vs DA	Precio (USD)	$/gramo ahorrado
Ti-Parts Lightweight	89.2g	22.1g / 19.9%	$54.50	$2.47/g
Ashima Ai2 (+adaptador)	92.5g	18.8g / 16.9%	~$50*	~$2.66/g*
Galfer Wave (+adaptador)	96.7g	14.6g / 13.1%	~$53.50*	~$3.66/g*
Shimano XTR MT900	106.9g	4.4g / 4.0%	$82.85	$18.83/g
Shimano Dura-Ace CL900	111.3g	referencia	$85.20	—
Carbon-Ti SC3	96.4g	14.9g / 13.4%	$296.00	$19.87/g

El Carbon-Ti, al ser el más premium, ofrece el peor rendimiento en $/gramo ahorrado. Sin embargo, quienes invierten en Carbon-Ti no son necesariamente cazadores de ofertas. En cambio, están pagando por materiales y artesanía de primera calidad.

Ninguna de las opciones de Shimano ofrece un buen retorno en ahorro de peso por dólar gastado. Sin embargo, se está pagando por la plataforma de gestión de calor ICE Technologies y la seguridad de un fabricante importante.

Si el objetivo es el peso por dólar puro, entonces el rotor Ti-Parts y el Ashima son comparables, con Ti-Parts ganando en peso absoluto y ofreciendo una instalación centrelock más limpia sin necesidad de un adaptador.

La conclusión

Para configuraciones de carretera con disco centrelock, el rotor Ti-Parts es el camino más directo para obtener un ahorro de peso significativo a un precio razonable. Con 89,2 g y 54,50 $ por rotor, supera a todos los demás en esta prueba en peso absoluto, se sitúa en el rango de precios más bajo y no requiere adaptador.

Cambiar al rotor Ti-Parts desde un par de rotores Dura-Ace ahorra 44,2 g y se gasta 61,40 $ menos que con los Dura-Ace de reemplazo. ¡Eso es dinero extra para la parada de la cafetería a mitad de camino!

El Ashima es la elección correcta si usas bujes de 6 tornillos y tienes un presupuesto ajustado. El Carbon-Ti SC3 se adapta a ciclistas que desean el rotor más técnicamente refinado disponible sin comprometer los materiales ni el acabado. Si valoras la tecnología de gestión térmica de Shimano y la fiabilidad de la marca, el XTR es la opción más eficiente en peso (y más barata) de las dos opciones de Shimano en esta prueba.

¡Esperamos que este artículo haya ayudado a aclarar un poco el panorama de los rotores más ligeros del mercado para frenos de disco de carretera!