Quick Pro
Cadre de vélo de route Quick Pro ER:ONE Aero
Cadre de vélo de route Quick Pro ER:ONE Aero
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Cadre de 840g (±5%) | Carbone monocoque complet T1100+M65 | Approuvé UCI | Testé en course
Boîtier de pédalier fileté T47 | Douille de direction 52/52mm | Frein à disque Flat Mount | Max 700×32C
Développé avec l'équipe continentale UCI Euskaltel–Euskadi | Victoire d'étape dès le début
Actuellement disponible uniquement pour une expédition à Singapour. Les clients de Singapour souhaitant une expédition à l'étranger sont priés de nous contacter.
Lors de votre commande, veuillez nous indiquer votre choix dans les "instructions spéciales de commande" sur la page du panier :
1. Largeur du cintre intégré : (340/360/380/400/420)
2. Longueur du cintre intégré : (70/80/90/100/110/120/130/140)
3. Fourche Aero ou Fourche Étroite (Par défaut : Fourche Aero)
4. Tige de selle droite ou avec recul de 20 mm (Par défaut : droite)
L'ER:ONE est le cadre QuickPro dédié à l'aérodynamisme et au sprint, construit en parallèle de l'AR:ONE polyvalent, mais sans compromis.
Alors que l'AR équilibre légèreté et efficacité aérodynamique sur des terrains variés, l'ER est conçu de A à Z pour les courses plates et rapides.
La géométrie, les profils de tubes et la géométrie de la fourche ne poursuivent qu'un seul objectif : la réduction de la traînée. La modélisation CFD a été utilisée tout au long du développement, et ce n'était pas seulement un travail de laboratoire.
Le cadre a fait ses débuts lors du Tour de Hainan 2024 et a remporté une étape dès sa première sortie avec l'équipe Euskaltel–Euskadi.
La politique de QuickPro est claire : courir d'abord, vendre ensuite. L'ER:ONE est désormais disponible à la vente après avoir aidé l'équipe à remporter plus de 10 victoires UCI en 2024.
Caractéristiques
Construction entièrement monocoque
QuickPro construit des cadres véritablement monocoques en interne depuis 2014. L'intégralité du cadre est produite en une seule pièce, sans collage ou joint post-moulage à craindre.
Ils utilisent leurs propres outils monocoques, ce qui leur donne un contrôle direct sur la disposition et la qualité à chaque étape.
Stratification de carbone haut module (T1100+M65)
Le cadre utilise un mélange de fibres haut module Toray T1100 et M65. Le T1100 offre un excellent rapport résistance/poids avec une bonne résistance aux chocs ; le M65 est extrêmement rigide et est utilisé sélectivement dans la stratification pour contrôler la rigidité en torsion là où elle est la plus importante pour les performances en sprint et en aérodynamisme.
Douille de direction sculptée de 52/52 mm
Les roulements supérieur et inférieur mesurent tous deux 52 mm, ce qui rigidifie considérablement l'avant par rapport à une configuration de douille de direction conique standard.
La section médiane de la douille de direction est formée pour minimiser la surface frontale sans sacrifier la rigidité, ce qui offre un profil nettement plus agressif que l'AR:ONE.
Fourche à large écartement
Les bras de la fourche sont positionnés plus larges qu'une fourche de route conventionnelle.
L'idée est simple : l'air turbulent provenant du pneu avant nuit à la performance des profils aérodynamiques profonds.
En déplaçant les bras de la fourche vers l'extérieur, ils se trouvent dans un flux d'air laminaire plus propre, réduisant significativement la traînée dans des conditions réelles.
Boîtier de pédalier fileté T47
T47 avec une largeur de coque de 68 mm. Fileté, donc pas de grincement de press-fit, et la coque plus large est compatible avec la plupart des standards de pédaliers actuels.
Facile à entretenir, aucun outil spécial n'est nécessaire au-delà d'un outil de cuvette T47.
Chaque cadre radiographié
La construction à 840g signifie des tolérances serrées. QuickPro effectue une inspection complète de contrôle qualité sur chaque cadre avant expédition, y compris une analyse aux rayons X. À ce poids, ce niveau de contrôle qualité est essentiel.
Acheminement interne complet des câbles
Des lignes épurées, bonnes pour l'aérodynamisme, et la grande douille de direction rend l'acheminement moins cauchemardesque que sur les anciens cadres à routage interne.
Spécifications
| Poids du cadre | 840g ±5% (Taille M, non peint) |
| Poids de la fourche | 445g ±5% (Taille M, non peinte) |
| Matériau du cadre | Fibre de carbone - T1100 + M65 haut module |
| Construction | Véritable monocoque complet |
| Standard de jeu de direction | 52mm supérieur / 52mm inférieur |
| Boîtier de pédalier | T47 fileté, coque de 68 mm |
| Axe avant | Axe traversant 100×12mm |
| Axe arrière | Axe traversant 142×12mm |
| Support de frein | Frein à disque Flat Mount |
| Dégagement maximal des pneus | 700×32C |
| Tailles | XS, S, M, L, XL |
| Limite de poids du cycliste | 120 kg |
| Approuvé UCI | Oui |
Ce qui est inclus ?
- Cadre ER:ONE
- Fourche ER:ONE
- Cintre intégré
- Jeu de direction 52/52mm
- Tige de selle
- Collier de tige de selle
- Axe traversant avant (100×12mm)
- Axe traversant arrière (142×12mm)
- Patte de dérailleur arrière UDH
Taille et ajustement
Dimensions en mm sauf indication contraire.
| Spécification | XS (430) | S (460) | M (490) | L (520) | XL (550) |
| A. Longueur du tube de selle | 430 | 460 | 490 | 520 | 550 |
| B. Longueur du tube horizontal effectif | 515 | 525 | 540 | 558 | 575 |
| C. Angle du tube de selle (°) | 75.0 | 74.5 | 74.0 | 73.5 | 73.5 |
| D. Angle du tube de direction (°) | 70 | 71 | 72 | 73 | 73 |
| E. Longueur du tube de direction | 105 | 118 | 132 | 148 | 165 |
| F. Longueur des bases | 408 | 408 | 408 | 408 | 408 |
| G. Empattement | 985 | 985 | 987 | 991 | 1008 |
| H. Déport/Chasse de la fourche | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 |
| I. Abaissement du boîtier de pédalier | 70 | 70 | 70 | 70 | 70 |
| J. Longueur de la fourche | 373 | 373 | 373 | 373 | 373 |
| K. Hauteur d'enjambement | 746 | 762 | 779 | 797 | 813 |
| Rapport Stack-To-Reach (STR) | 1.32 | 1.36 | 1.39 | 1.40 | 1.40 |
| Reach | 380 | 381 | 386 | 393 | 406 |
| Stack | 505 | 521 | 538 | 556 | 572 |
Garantie
QuickPro offre une garantie fabricant de 5 ans sur le cadre ER:ONE contre les défauts de fabrication, couvrant le cadre et la fourche.
Le remplacement en cas de crash et les dommages autres que les défauts de fabrication ne sont pas couverts par la garantie standard.
