จักรยาน EXS Granfondo-43 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ การปั่นจักรยานทางไกล โดยเน้นที่ ความสะดวกสบาย ความเสถียร และประสิทธิภาพในการใช้งานจริง มากกว่าการเพิ่มประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อยในวันแข่งขัน
ออกแบบมาโดยใช้ ยางขนาด 28 มม. และ ขอบล้อแบบมีตะขอที่รองรับยางแบบไม่ใช้ยาง ใน ช่วย ลดแรงสั่นสะเทือน เพิ่มประสิทธิภาพการยึดเกาะขณะเข้าโค้ง และรองรับยางได้หลากหลายรุ่น พร้อมทั้งหลีกเลี่ยงข้อจำกัดเรื่องแรงดันลมยางที่มักพบในล้อแบบไม่มีตะขอ
ขอบล้อที่มีความสูง 42.5 มม. ซึ่งได้รับการคัดสรรมาอย่างพิถีพิถันนั้น สร้างสมดุลที่ลงตัวระหว่าง ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์และความเสถียรเมื่อเจอลมปะทะด้าน ข้าง รูปทรงของขอบล้อได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นผ่าน การเพิ่มประสิทธิภาพด้วยคอมพิวเตอร์และการตรวจสอบในอุโมงค์ลม เพื่อให้มั่นใจได้ถึงการควบคุมที่คาดการณ์ได้ในสภาวะลมที่แตกต่างกัน
ชุดล้อนี้ประกอบด้วย ซี่ล้อ Sapim CX-Ray และ ดุมล้อ EXS AR-24 พร้อมลูกปืน SKF คุณภาพสูง มอบ การขับขี่ที่ราบรื่น มั่นคง และสร้างความมั่นใจ ให้กับนักปั่นจักรยานทางไกลที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบาย การควบคุม และความน่าเชื่อถือ
การเลือกยางรถยนต์
ยางแบบไม่ใช้ยางในให้ประสบการณ์การปั่นที่ดีกว่า แต่ก็อาจไม่ใช่ตัวเลือกที่สะดวกที่สุดสำหรับนักปั่นจักรยานส่วนใหญ่
ขอบล้อแบบไม่มียางในที่มีตะขอช่วยให้ใช้งานร่วมกับระบบยางแบบไม่มียางในและระบบยางแบบใช้ยางในได้ดีกว่า และยังช่วยหลีกเลี่ยงข้อจำกัดแรงดันสูงสุด 73 psi ของระบบแบบไม่มีตะขออีกด้วย
สำหรับนักปั่นจักรยานสมัครเล่นส่วนใหญ่ ยางขนาด 28 มม. อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมกว่า เมื่อเทียบกับยางขนาด 25 มม. น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยอาจให้ความสบายและการยึดเกาะขณะเข้าโค้งที่ดีขึ้น
จากภาพด้านบน เราจะเห็นว่าจักรยาน EXS Granfondo ที่ใช้ยางขนาด 28 มม. มีช่วงความโค้งและช่วงยุบตัวน้อยกว่า ซึ่งบ่งชี้ว่าความสั่นสะเทือนน้อยกว่า ส่งผลให้การปั่นบนเส้นทาง Granfondo สะดวกสบายยิ่งขึ้น
การออกแบบขอบล้อ
การเพิ่มความสูงของขอบล้อสามารถลดแรงต้านอากาศที่ความเร็วสูงได้ แต่เสถียรภาพด้านข้างเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อปั่นจักรยาน เนื่องจากนักปั่นจักรยานเพื่อการพักผ่อนส่วนใหญ่ปั่นด้วยความเร็วระหว่าง 25-40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ดังนั้นประโยชน์เล็กน้อยที่ได้จากการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์จึงไม่สำคัญมากนัก
ด้วยเหตุนี้ เราจึงกำหนดความสูงของขอบล้อ Granfondo ไว้ที่ 42.5 มม. ซึ่งเป็นจุดสมดุลระหว่างความสูง 50 มม. ของขอบล้อสำหรับแข่งขัน และความสูง 35 มม. ของขอบล้อน้ำหนักเบา
ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา หลังจากกำหนดความสูงของเฟรมล้อและขนาดของยางที่จะใช้แล้ว เราจะเริ่มทำการปรับแต่งรูปทรงของล้อให้เหมาะสมที่สุด
เราใช้คอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงในการปรับแต่งอย่างเจาะจงในมุมต่างๆ เพื่อให้ได้คุณลักษณะทางอากาศพลศาสตร์ที่ต้องการสำหรับชุดล้อ
เป้าหมายสูงสุดคือการสร้างล้อคู่หนึ่งที่มีแรงต้านอากาศน้อยที่สุดเมื่อเจอลมปะทะด้านข้าง และมีความเสถียรสูงเมื่อเจอลมปะทะด้านหน้า หลังจากผ่านการปรับปรุงและแก้ไขหลายครั้ง ในที่สุดก็ได้มาซึ่งรูปทรงของล้อ Granfondo รุ่นปัจจุบัน

การทดสอบในอุโมงค์ลม
เมื่อสองปีที่แล้ว เราได้นำชุดล้อต้นแบบชุดแรกไปทดสอบในอุโมงค์ลม และต่อมาได้ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบหลายประการ
หลังจากสรุปรูปทรงของขอบล้อแล้ว เราได้ทำการทดสอบในอุโมงค์ลมอีกครั้งภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ทำให้เราสามารถเปรียบเทียบ Granfondo-43 กับชุดล้อจากแบรนด์ต่างๆ ได้
การทดสอบเกี่ยวข้องกับการถอดชิ้นส่วนต่างๆ เช่น คันเกียร์ จานหน้า ตีนผี โซ่ และตัวยึดตีนผีหน้า ออกจากจักรยานทดสอบ เพื่อลดการรบกวนจากสิ่งแปลกปลอมให้น้อยที่สุด
ล้อหน้าและล้อหลังติดตั้งจานเบรก Shimano MT800 ขนาด 160 มม. เฟืองหลัง Shimano R7000 11-28 ฟัน และยาง Schwalbe Pro One ขนาด 28 มม. แบบไม่ใช้ยางใน
ความเร็วลมระหว่างการทดสอบถูกกำหนดไว้ที่ 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (12 เมตรต่อวินาที) และข้อมูลแรงต้านเป็นค่าเฉลี่ยของการวัดจากทั้งด้านซ้ายและด้านขวา
ผลลัพธ์
เนื่องจากการออกแบบของ Campagnolo Bora WTO 45 ที่เน้นการแข่งขันเป็นหลัก โดยปรับให้เหมาะสมกับยางขนาด 25 มม. รูปทรงที่ลื่นไหลจึงเสียไปเมื่อใช้ยางขนาด 28 มม. ส่งผลให้ประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลาง
EXS Granfondo-43 มีประสิทธิภาพในการต้านทานลมได้ดีเยี่ยมในช่วงมุมเอียง 0-5 องศา เมื่อเทียบกับคู่แข่ง ในขณะที่ ZIPP 303 Firecrest มีประสิทธิภาพดีกว่าในมุมเอียงที่สำคัญ 15-20 องศา

เมื่อพิจารณาค่าแรงต้านเฉลี่ยในช่วง 0-20 องศา ยาง ZIPP 303 Firecrest ทำได้ดีกว่าคู่แข่งเล็กน้อย แต่ความแตกต่างนั้นไม่มากนัก ที่ความเร็ว 45 กม./ชม. ยางที่เร็วที่สุดในกลุ่มนี้ทำได้ดีกว่ายางที่ช้าที่สุดเพียง 1 วัตต์เท่านั้น
ล้อ ZIPP 303 Firecrest ด้วยขอบล้อที่กว้างกว่าและระดับความสูงของขอบล้อที่ต่ำกว่า จึงได้รับผลกระทบจากลมปะทะด้านข้างน้อยกว่าเมื่อเทียบกับ Campagnolo Bora WTO 45 ในขณะที่ล้อ EXS Granfondo-43 เมื่อเทียบกับ Campagnolo Bora WTO 45 แล้ว พบว่าแรงลมปะทะด้านข้างลดลงถึง 22%
เราติดตั้งเซ็นเซอร์ไว้ตามส่วนต่างๆ ของร่างกายผู้ขับขี่เพื่อเก็บข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงท่าทางของผู้ขับขี่ในสภาพแวดล้อมจริง ซึ่งจะช่วยให้เข้าใจถึงเสถียรภาพของผู้ขับขี่เมื่อเผชิญกับลมปะทะด้านข้างได้ดียิ่งขึ้น
หลังจากปรับปรุงความสะดวกสบาย การควบคุม และเสถียรภาพด้านข้างแล้ว ผู้ขับขี่จะได้รับประโยชน์จากการขับขี่ที่มั่นคงยิ่งขึ้น โดยได้รับผลกระทบจากลมปะทะด้านข้างน้อยลง
ความแข็งแกร่งที่ได้รับการปรับให้เหมาะสม
แม้ว่าน้ำหนักและความแข็งแรงจะเป็นสิ่งสำคัญเท่าเทียมกันสำหรับล้อที่ดี แต่ถึงแม้เป้าหมายหลักของ Granfondo จะไม่ใช่การชนะการแข่งขัน เราก็ยังต้องการให้ล้อเหล่านี้สามารถตามทันนักปั่นคนอื่นๆ ได้ ดังนั้น ความแข็งแรงด้านข้างที่เพียงพอและการออกแบบที่เน้นน้ำหนักเบาจึงเป็นสิ่งจำเป็น

น้ำหนักรวมเทปปิดขอบล้อและสีแล้ว
จักรยาน Granfondo-43 และ Bora WTO45 ไม่จำเป็นต้องใช้เทปปิดขอบล้อ
ฮับ AR-24

ดุมล้อเป็นส่วนประกอบที่สำคัญ และชุดล้อนี้ใช้ดุมล้อ AR-24 ที่พัฒนาขึ้นเอง พร้อมตลับลูกปืน SKF ซึ่งมีคุณสมบัติเด่นคือ ประสิทธิภาพสูง ความเสถียร และความทนทาน
----------------------------
ข้อกำหนด
| ความกว้างของขอบ |
30 มม. |
| ความกว้างขอบด้านใน |
24 มม. |
| ความเข้ากันได้ของยาง |
คลัตช์/ไม่ใช้ยางใน |
| เบรค |
ดิสก์ (ล็อคกลาง) |
| พูด |
แซพิม เอ็กซ์เรย์ |
| ศูนย์กลาง |
EXS AR-24 (ตลับลูกปืน SKF) |
| ประเภทตัวถังฮับ |
Shimano Road/SRAM XDR |
| น้ำหนัก |
1390 กรัม/คู่ |
----------------------------
หมายเหตุเกี่ยวกับการจัดส่ง:
เนื่องจากสินค้าชิ้นนี้มีขนาดใหญ่ วิธีการจัดส่งจึงอาจเปลี่ยนแปลงไปตามความเหมาะสม โดยขึ้นอยู่กับที่ตั้งของคุณ
*งดจัดส่งสินค้าไปยังเกาหลี ญี่ปุ่น และจีน จนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม
----------------------------
ลิงก์
สำหรับผลิตภัณฑ์ EXS อื่นๆ คลิกที่นี่