EXS Granfondo-43 公路碳纖維輪組 | 42.5毫米，1390克，支撐真空胎，Sapim CX-Ray輪圈，SKF軸承

EXS Granfondo-43專為長途公路騎行而設計，其重點在於舒適性、穩定性和實際效率，而不是比賽日的微小優勢。

這款輪組採用28 毫米輪胎和帶鉤的真空胎輪圈，可減少震動，提高轉彎抓地力，並具有廣泛的輪胎兼容性，同時避免了通常與無鉤設計相關的壓力限制。

精心挑選的42.5 毫米輪圈高度實現了空氣動力性能和側風穩定性之間的理想平衡。輪圈輪廓經過電腦輔助優化和風洞驗證，確保在各種風況下都能實現可預測的操控性能。

輪組採用Sapim CX-Ray 輻條和EXS AR-24 花鼓，搭配優質 SKF 軸承，為注重舒適性、操控性和可靠性的耐力型自行車騎乘者提供平穩、穩定且充滿信心的騎乘體驗。

輪胎選擇

無內胎輪胎能提供更好的騎乘體驗，但對大多數騎乘者來說可能不是最方便的選擇。

帶鉤的真空胎輪圈與真空胎和開口胎系統都有更好的兼容性，並且避免了無鉤系統 73psi 的最大壓力限制。

對於大多數業餘公路自行車騎士來說，28毫米輪胎可能更合適。與25毫米輪胎相比，雖然重量略有增加，但可以帶來更好的舒適性和彎道抓地力。

從上圖可以看出，配備 28 毫米輪胎的 EXS Granfondo 的峰值和谷值較低，顯示振動強度較小，這意味著在 Granfondo 騎乘時更舒適。

輪圈設計

增加輪圈高度可以降低高速行駛時的空氣阻力，但騎乘時的橫向穩定性至關重要。考慮到大多數休閒騎乘者的騎乘速度在25-40公里/小時之間，空氣動力學方面的微小提升並非那麼關鍵。

因此，我們將 Granfondo 的輪圈高度設定為 42.5 毫米，在競賽輪圈的 50 毫米高度和輕量化輪圈的 35 毫米高度之間取得了平衡。

在開發階段，確定車輪的車架高度和要使用的輪胎尺寸後，我們開始優化車輪輪廓。

我們利用高性能電腦從各個角度進行有針對性的最佳化，以實現輪組所需的空氣動力學特性。

最終目標是打造一對在側風中空氣阻力最小、在逆風中穩定性極佳的車輪。經過多次迭代和調整，最終確定了目前版本的Granfondo車輪輪廓。

風洞試驗

兩年前，我們對最初的原型輪組進行了風洞測試，隨後對設計進行了幾項調整。

在確定輪圈形狀後，我們在相同的條件下再次進行了風洞測試，以便將 Granfondo-43 與不同品牌的輪組進行比較。

測試過程中，需要拆除測試自行車上的變速桿、鏈輪、變速器、鏈條和前變速器掛鉤等部件，以最大程度地減少外部幹擾。

前後輪均配備了 Shimano MT800 160mm 碟煞、Shimano R7000 11-28t 飛輪和 Schwalbe Pro One 28mm 無內胎輪胎。

測試期間風速設定為 45 公里/小時（12 公尺/秒），阻力數據是左右兩側測量值的平均值。

結果

由於 Campagnolo Bora WTO 45 的設計以競賽為導向，主要針對 25 毫米輪胎進行了優化，因此在使用 28 毫米輪胎時，其流線型輪廓會被破壞，導致性能平庸。
 
與競爭對手相比，EXS Granfondo-43 在 0-5 度偏航角範圍內具有出色的抗風性能。而 ZIPP 303 Firecrest 則在 15-20 度的大偏航角下表現更佳。

在0-20度傾角範圍內，ZIPP 303 Firecrest的平均阻力值略優於其他競爭對手，但差異並不顯著。在45公里/小時的速度下，其中速度最快的型號僅比速度最慢的型號高出1瓦的功率。

ZIPP 303 Firecrest 輪圈的輪圈更寬，輪圈高度更低，與 Campagnolo Bora WTO 45 相比，側風影響更小。 EXS Granfondo-43 與 Campagnolo Bora WTO 45 相比，側風力減少了 22%。

AR-24 輪轂

花鼓是關鍵零件，該輪組採用自主研發的AR-24花鼓，並配備SKF軸承。高性能、穩定性和耐用性是其顯著特點。

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規格

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