EXS Granfondo-43 公路碳纖維輪組 | 42.5mm、1390g、Tubeless-Ready、Sapim CX-Ray、SKF Bearings

EXS Granfondo-43 專為長途公路騎乘打造，明確著重於舒適性、穩定性與實際騎乘效率，而非賽事當日些微的性能優勢。

以 28mm 外胎與有鉤式、無內胎就緒輪圈為核心設計，帶來降低震動、提升過彎抓地力及廣泛的外胎相容性，同時避開無鉤式設計常見的壓力限制。

精心選定的 42.5mm 輪圈高度 在 空氣動力學性能與側風穩定性之間取得理想平衡。輪圈剖面經過 電腦輔助最佳化與風洞驗證，確保在多變的風況下仍能提供可預測的操控性。

此輪組搭載 Sapim CX-Ray 輻條 與配備 高階 SKF 軸承的 EXS AR-24 花鼓，為重視舒適性、操控性與可靠性的耐力型騎士帶來 順暢、穩定且令人信賴的騎乘體驗。

外胎選擇

無內胎輪胎能提供更佳的騎乘體驗，但對大多數騎士而言，可能不是最便利的選項。

有鉤式無內胎輪圈能更佳相容於無內胎與開口胎系統，也能避開無鉤式系統最高 73psi 的壓力限制。

對大多數業餘公路車騎士而言，28mm 外胎可能是更合適的選擇。與 25mm 外胎相比，些微增加的重量可換來更佳的舒適性與過彎抓地力。

如上圖所示，搭配 28mm 外胎的 EXS Granfondo，其峰谷起伏較小，代表震動強度較低，也意味著在長途自行車賽中能帶來更舒適的騎乘體驗。

輪圈設計

提高輪圈高度可在高速行駛時降低空氣阻力，但騎乘時的側向穩定性至關重要。考量到大多數休閒騎士的騎乘速度介於 25-40km/h 之間，空氣動力學方面的些微提升並不那麼關鍵。

因此，我們將 Granfondo 的輪圈高度設定為 42.5mm，在競賽輪圈的 50mm 高度與輕量輪圈的 35mm 高度之間取得平衡。

在開發階段，確定輪圈框高與所使用的外胎尺寸後，我們便開始最佳化輪圈剖面。

我們運用高效能電腦，在不同角度進行針對性最佳化，以實現輪組所需的空氣動力學特性。

最終目標是打造一對在側風中具備最低風阻、在逆風中擁有高穩定性的輪組。經過多次迭代與調整後，現已達成 Granfondo 輪圈剖面的現有版本。

風洞測試

兩年前，我們曾對初版原型輪組進行風洞測試，之後對設計進行了多項調整。

確定輪圈形狀後，我們在相同條件下再次進行風洞測試，讓我們能夠將 Granfondo-43 與不同品牌的輪組進行比較。

測試時拆除了測試自行車上的變速控制器、齒盤、變速器、鏈條與前變速器吊耳等零件，以盡量減少額外干擾。

前後輪均配備 Shimano MT800 160mm 碟煞碟片、Shimano R7000 11-28t 飛輪，以及 Schwalbe Pro One 28mm 無內胎外胎。

測試期間的風速設定為 45km/h (12m/s)，風阻數據為左右兩側測量結果的平均值。

結果

Campagnolo Bora WTO 45 採用以競賽為導向的設計，主要針對 25mm 外胎最佳化；使用 28mm 外胎時，流線型輪廓會受到破壞，因此整體表現一般。
 
與競品相比，EXS Granfondo-43 在 0-5 度的偏航角範圍內展現出優異的抗風阻表現。另一方面，ZIPP 303 Firecrest 在 15-20 度的較大偏航角下表現更佳。

考量 0-20 度的平均阻力值，ZIPP 303 Firecrest 略勝其他競品，但彼此差異並不顯著。在 45km/h 的速度下，其中最快者僅比最慢者快 1 watt。

相較於 Campagnolo Bora WTO 45，具有更寬輪圈輪廓與更低輪圈高度的 ZIPP 303 Firecrest，受到的側風影響較小。EXS Granfondo-43 相較於 Campagnolo Bora WTO 45，側風作用力降低 22%。

AR-24 花鼓

花鼓是不可或缺的元件，此輪組採用自主開發的 AR-24 花鼓，配備 SKF 軸承。高效能、穩定性與耐用性是其主要特色。

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規格

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